Sprawdzanie kompresji w cylindrach (BMW 7 Series E32)

Sprawdzenie stopnia sprężania w cylindrach pozwoli określić stan górnej części silnika (te. tłoki, pierścienie, zawory, uszczelka głowicy). Konkretnie rzecz biorąc, test ten wykaże, czy przyczyną niskiego stopnia sprężania jest nieszczelność spowodowana zużytymi pierścieniami tłokowymi, uszkodzonymi zaworami i gniazdami, czy też uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów.

Uwaga: Aby sprawdzić stopień sprężania, silnik benzynowy musi być ciepły, a silnik wysokoprężny – zimny. W przypadku silników benzynowych należy wykręcić świece zapłonowe, a w przypadku silników Diesla należy wyjąć świece żarowe. Wartość ciśnienia sprężania uzależniona jest od wielu parametrów, m.in. od zastosowanego urządzenia. Sprężanie w silnikach benzynowych musi wynosić co najmniej 10 barów, a w silnikach Diesla co najmniej 20 barów. Podczas wykonywania tego testu akumulator musi być w pełni naładowany.

Przed wyjęciem świec zapłonowych/żarowych należy najpierw oczyścić okolice tych świec. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, możesz go w tym celu użyć, ale miękka szczotka, a nawet zwykła pompka rowerowa też zadziałają. Celem tego jest zapobiegnięcie przedostaniu się brudu do cylindrów podczas wykonywania pomiaru sprężania.

Silniki benzynowe

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, następnie wyłącz go i wyłącz zapłon.

Zdejmij obudowę filtra powietrza kabinowego znajdującą się po prawej stronie komory silnika.

Odkręć śruby i zdejmij pokrywę jednostki elektronicznej. Wyjmij główny przekaźnik DME (cyfrowy system zarządzania silnikiem), aby podczas testu nie wtryskiwano benzyny.



Typowy układ przekaźników


Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Uwaga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy. Lekko pokręć silnikiem rozrusznikiem, aby dodać produkty spalania.

Wkręć lub wciśnij miernik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej zgodnie z instrukcją obsługi.

Asystent musi wcisnąć pedał gazu do oporu i trzymać go wciśnięty przez cały czas trwania testu.

Silnik Diesla

Wyjmij filtr powietrza kabinowego, który znajduje się po prawej stronie komory silnika.

Odkręć śruby i zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników.

Wyjmij przekaźnik świec żarowych.

Odłącz przewody elektryczne od świec żarowych i wyjmij świece zapłonowe przy pomocy odpowiedniego klucza nasadowego.

Zamiast świecy żarowej wkręć miernik ciśnienia sprężania.

Miernik kompresji


Obróć wał silnika za pomocą rozrusznika, wykonując co najmniej siedem suwów sprężania, monitorując wskazania czujnika. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko wzrastać. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu i towarzyszący mu stopniowy wzrost ciśnienia podczas kolejnych suwów świadczą o zużytych pierścieniach tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, może być spowodowane nieszczelnością zaworów lub uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Przyczyną niskiego ciśnienia mogą być również osady gromadzące się na głowicach zaworów. Zapisz uzyskane wartości ciśnienia.



Powtórz tę operację dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki pomiaru z danymi technicznymi.

Do każdego cylindra należy wlać odrobinę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiary.

Jeżeli po dodaniu oleju ciśnienie wzrasta, pierścienie tłokowe z pewnością są zużyte. Jeżeli ciśnienie nie wzrosło znacząco, nieszczelność dotyczy zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane przez spalone gniazda zaworów i/lub przylgi zaworów, bądź przez pęknięte, zdeformowane lub wygięte zawory.

Jeżeli w dwóch sąsiadujących cylindrach panuje niskie ciśnienie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka głowicy pomiędzy nimi uległa uszkodzeniu. Pojawienie się chłodziwa w komorach spalania lub skrzyni korbowej wału korbowego potwierdza to założenie.

Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest niższe o około 20% niż w pozostałych i odczuwalna jest nierówna praca silnika na biegu jałowym, przyczyną tego może być uszkodzony krzywka wydechowa na wałku rozrządu.

Jeżeli ciśnienie jest niezwykle wysokie, komory spalania mogą być pokryte osadami węglowymi. Jeśli tak się stało, należy zdemontować głowicę cylindra i ją wyczyścić.

Sprawdzanie za pomocą miernika próżni

Podłącz miernik podciśnienia bezpośrednio do kolektora wydechowego. Przed rozpoczęciem pomiarów należy rozgrzać silnik. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.

Odczytaj wskazania przyrządu. Normalny silnik powinien wytwarzać podciśnienie o wartości od 430 do 560 mm Hg. Sztuka. Poniższe oznaki mogą pomóc w ocenie stanu silnika:

• Niski odczyt wskazuje na nieszczelność uszczelki kolektora dolotowego/przepustnicy lub nieszczelność przewodu podciśnieniowego. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu i inne możliwe przyczyny.
• Jeżeli wartość jest niższa od normy o 75-200 mm Hg. Sztuka. i zmienia się w kierunku niższych wartości, oznacza to nieszczelność uszczelki kolektora dolotowego.
• Jeżeli strzała okresowo opada ze stałą prędkością 50-100 mm Hg. st., to może być nieszczelność w zaworach. Sprawdź sprężarkę.
• Nierównomierny spadek lub drżenie igły może być spowodowane zatkaniem nasadki lub brakiem zapłonu. Sprawdź kompresję i świece zapłonowe.
• Szybkie wibracje w zakresie 100 mmHg. Sztuka. w połączeniu z dymem wydobywającym się z rury wydechowej świadczy o zużytych prowadnicach zaworowych. Sprawdź szczelność uszczelek, stan sprężyn zaworowych i ustawienie zapłonu.
• Niewielkie zmiany w granicach 25 mmHg. Sztuka. wskazują na problemy w układzie zapłonowym.

Jeżeli wahania są znaczne, należy sprawdzić kompresję lub sprawdzić, czy nie ma nieszczelności w cylindrach lub uszczelkach.

Jeśli igła porusza się powoli w szerokim zakresie, sprawdź, czy układ PCV nie jest zatkany, czy stosunek paliwa do powietrza jest prawidłowy, czy nie ma nieszczelności w przepustnicy lub uszczelce.

Sprawdź powrót igły miernika podciśnienia po szybkim otwarciu przepustnicy od zera (przy zwiększeniu prędkości do 2500 obr./min) do żądanej wartości. Jeżeli podciśnienie spada powoli, może to oznaczać zużycie pierścieni tłokowych lub problem z układem wydechowym.