Uwaga: Aby sprawdzić kompresję, silnik benzynowy musi być ciepły, a olej napędowy zimny. W przypadku silników benzynowych należy wykręcić świece zapłonowe, a w przypadku silników Diesla należy wykręcić świece żarowe. Wartość ciśnienia sprężania zależy od wielu parametrów, w tym od zastosowanego urządzenia. Sprężanie dla silników benzynowych musi wynosić co najmniej 10 barów, a dla silników wysokoprężnych co najmniej 20 barów. Do tego testu akumulator musi być w pełni naładowany.
Zacznij od oczyszczenia obszarów wokół świec zapłonowych/żarowych przed ich wyjęciem. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, to warto je do tego celu wykorzystać, sprawdzi się też miękka szczotka, a nawet zwykła pompka rowerowa. Istotą tego jest zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas wykonywania testu kompresji.
Silniki benzynowe
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go i wyłącz zapłon.
Wymontować obudowę filtra powietrza kabinowego znajdującą się po prawej stronie komory silnika.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę z modułu elektronicznego. Usuń główny przekaźnik systemu DME (cyfrowy system zarządzania silnikiem), aby benzyna nie była wtryskiwana podczas testu.
Typowa lokalizacja przekaźnika
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Przestroga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy. Obróć trochę silnik za pomocą rozrusznika, aby dodać produkty spalania.
Wkręć lub wciśnij próbnik do otworu świecy zapłonowej zgodnie z niniejszą instrukcją obsługi.
Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia i przytrzymanie go podczas testu.
Silnik wysokoprężny
Wyjmij filtr kabinowy znajdujący się po prawej stronie komory silnika.
Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę bloku bezpieczników.
Wymontować przekaźnik świec żarowych.
Odłącz przewody elektryczne od świec żarowych i odkręć świece żarowe za pomocą odpowiedniego nasadki.
Wkręć manometr zamiast świecy żarowej.
Kompresometr
Obracaj silnikiem rozrusznikiem przez co najmniej siedem suwów sprężania, obserwując wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, może być spowodowane nieszczelnością zaworów lub uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Przyczyną niskiego ciśnienia mogą być również osady na głowicach zaworów. Zapisz otrzymane wartości ciśnień.
Czynność tę powtórzyć dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki pomiarów z danymi technicznymi.
Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiary.
Jeśli ciśnienie wzrosło po dolaniu oleju, pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrosło znacząco, wyciek występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub przylgniami zaworów albo pękniętymi, zdeformowanymi lub wygiętymi zaworami.
Jeśli ciśnienie jest niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka głowicy cylindrów między nimi jest uszkodzona. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej jest dowodem na to przypuszczenie.
Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być uszkodzona krzywka wydechowa na wałku rozrządu.
Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo wysokie, komory spalania mogą być pokryte nagarem. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdemontować i wyczyścić.
Kontrole próżniowe
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora wydechowego. Rozgrzej silnik przed rozpoczęciem pomiarów. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
Przeczytaj odczyty przyrządu. Zwykły silnik powinien wytwarzać podciśnienie od 430 do 560 mmHg. Sztuka. Poniższe znaki mogą pomóc w ocenie stanu silnika:
- Niska wartość wskazuje na nieszczelną uszczelkę między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy, nieszczelny wąż podciśnieniowy. Sprawdź ustawienie zapłonu i inne możliwe przyczyny.
- Jeśli wartość jest poniżej normy o 75-200 mm Hg. Sztuka. i zmienia się w kierunku niskich wartości, świadczy to o nieszczelności w uszczelce kolektora dolotowego.
- Jeśli strzała okresowo spada ze stałą szybkością 50-100 mm Hg. Art., to może być nieszczelność w zaworach. Sprawdź sprężarkę.
- Nieregularne opadanie lub migotanie igły może być spowodowane przyklejeniem się nasadki lub niewypałem. Sprawdź kompresję i świece zapłonowe.
- Szybkie wibracje w granicach 100 mmHg Sztuka. w połączeniu z zadymieniem wskazuje na zużyte prowadnice zaworów. Sprawdź szczelność uszczelek, stan sprężyn zaworowych i ustawienie zapłonu.
- Małe zmiany w granicach 25 mm Hg. Sztuka. wskazują problemy w układzie zapłonowym.
Jeśli wahania są znaczne, sprawdź kompresję lub obecność nieszczelności w cylindrach lub uszczelkach.
Jeśli wskazówka porusza się powoli w szerokim zakresie, sprawdź, czy nie jest zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej, prawidłowy stosunek paliwa do powietrza, nieszczelności w korpusie przepustnicy lub uszczelce.
Sprawdź powrót wskazówki miernika po szybkim otwarciu przepustnicy od zera (ze wzrostem prędkości do 2500 obr./min) do żądanej wartości. Jeśli podciśnienie zmniejsza się powoli, pierścienie tłokowe mogą być zużyte lub może występować problem z układem wydechowym.