Tak więc silnik oddzielony od skrzyni biegów znajduje się na podłodze warsztatu. Olej jest spuszczany, a cały płyn chłodzący usuwany. Czasami tak nie jest, ponieważ płyn chłodzący i olej są uwięzione w bloku cylindrów i wyciekają w małych, ale zauważalnych ilościach podczas demontażu, więc należy się odpowiednio przygotować.
Wyczyść silnik z zewnątrz benzyną lub jakimś środkiem czyszczącym. Wytrzyj i osusz silnik.
Przykryj powierzchnię roboczą czystym papierem i przygotuj małe słoiki do przechowywania małych części.
Będziesz potrzebować kąpieli, sztywnej szczotki i czystej, niestrzępiącej się szmatki. Musi być wystarczająco dużo miejsca, aby schować elementy silnika w kolejności, w jakiej będą wyjmowane z silnika.
Podczas demontażu głowicy cylindrów ważne jest, aby elementy zaworów były zamontowane w tym samym miejscu, w którym zostały wyjęte z późniejszego montażu, dlatego przed demontażem należy rozważyć sposób ich oznaczenia, np «matura nr 1».
Pożądane jest posiadanie zestawu kluczy metrycznych - płaskiego, nasadowego i napowietrznego, a także kluczy imbusowych do śrub z uszczelnionym łbem sześciokątnym. Możesz kupić długi klucz nasadowy, który można włożyć do rękojeści dynamometrycznej. To znacznie ułatwi demontaż i montaż głowicy cylindrów.
Po wyczyszczeniu silnika umieść go na stole warsztatowym i zamocuj bezpiecznie tak, aby blok cylindrów był ustawiony pionowo. Warto o to zadbać, ponieważ niektóre śruby są bardzo mocno dokręcone i jeśli nie zabezpieczysz silnika, może się on przewrócić podczas walki z nim. Silnik ze wszystkimi akcesoriami jest dość ciężki, dlatego niezbędny jest solidny stół warsztatowy.