Праверка кампрэсіі ў цыліндрах (BMW 7 Series E32)

Праверка кампрэсіі ў цыліндрах пакажа, у якім стане знаходзіцца верхняя частка рухавіка (г.зн. поршні, кольцы, клапана, пракладка галоўкі). Асабліва гэты тэст скажа, ці з'яўляецца прычынай нізкай кампрэсіі ўцечка, выкліканая зносам поршневых кольцаў, дэфектнымі клапанамі і сёдламі або пашкоджанай пракладкай галоўкі.

Увага: Для праверкі кампрэсіі бензінавы рухавік павінен быць прагрэты, а дызель павінен быць лядоўням. У бензінавых рухавікоў трэба выкруціць свечкі запальвання, а ў дызельных рухавікоў - зняць свечкі напальвання. Значэнне ціску кампрэсіі залежыць ад шматлікіх параметраў, у тым ліку ад выкарыстоўванага прыбора. Кампрэсія ў бензінавых рухавікоў павінна складаць не менш за 10 бар, а ў дызельных рухавікоў - не менш за 20 бар. Акумулятар павінен быць поўнасцю зараджаны пры правядзенні гэтай праверкі.

Пачніце з таго, што прачысціце ўчасткі вакол свечак запальвання/напальвання перад тым, як здымаць іх. Калі вы размяшчаеце крыніцай сціснутага паветра, тое яго варта выкарыстоўваць для гэтай мэты, таксама могуць падысці мяккая шчотка ці нават звычайная роварная помпа. Сутнасць гэтага заключаецца ў тым, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры пры правядзенні праверкі кампрэсіі.

Бензінавыя рухавікі

Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы, затым заглушыце яго і выключыце запальванне.

Зніміце корпус паветранага фільтра для салона, размешчаны справа ў маторным адсеку.

Адкруціце шрубы і зніміце вечка з электроннага блока. Выміце галоўнае рэле сістэмы DME (лічбавая сістэма кіравання рухавіком), каб пры праверцы не ўпырскваўся бензін.



Тыповае размяшчэнне рэле


Зніміце ўсе свечкі запальвання.

Увага: Усталюеце скрынку перадач у нейтральнае становішча і зацягніце стаяначны тормаз. Трохі пракруціце рухавік стартарам, каб даліць прадукты згарання.

Укруціце ці прыцісніце ў адтуліну для свечкі запальвання кампрэсаметр у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі.

Памочнік павінен цалкам націснуць педаль газу і трымаць яе націснутай падчас праверак.

Дызельны рухавік

Зніміце паветраны фільтр для салона, які знаходзіцца справа ў маторным адсеку.

Адкруціце шрубы і зніміце вечка блока засцерагальнікаў.

Зніміце рэле свечак напальвання.

Адлучыце электрычныя правады ад свечак напальвання і выкруціце свечкі падыходнай накидной галоўкай.

Укруціце кампрэсаметр замест свечкі напальвання.

Кампрэсаметр


Правярніце вал рухавіка стартарам, па меншай меры сем тактаў сціску, сочачы за сведчаннямі датчыка. Ціск павінен хутка нарастаць у спраўным рухавіку. Нізкі ціск пры першым такце, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску пры наступных тактах, сведчыць аб зношанасці поршневых кольцаў. Нізкі ціск пры першых тактах, якое не павялічваецца пры наступных тактах, можа быць злучана з уцечкамі ў клапанах ці з пашкоджанай пракладкай галоўкі блока цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы). Чыннікам нізкага ціску могуць быць таксама адклады на галоўках клапанаў. Запішыце атрыманыя значэнні ціску.



Паўтарыце гэтую аперацыю для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі вымярэнняў з тэхнічнымі дадзенымі.

Дадайце трохі маторнага алею ў кожны цыліндр праз адтуліну для свечкі і паспрабуйце вымярэнні.

Калі ціск павялічылася пасля дадання алею, поршневыя кольцы, несумненна, зношаныя. Калі ціск істотна не павялічылася, уцечка адбываецца ў клапанах ці пракладцы галоўкі цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана абгараннем гнёздаў клапанаў і/ці асабовай паверхні клапана, а таксама расколінамі, дэфармацыяй ці выгібам клапанаў.

Калі ў двух суседніх цыліндрах ціск нізкі, маецца вялікая верагоднасць таго, што пракладка галоўкі блока цыліндраў паміж імі пашкоджана. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці картэры каленчатага вала сведчыць у карысць гэтай здагадкі.

Калі ціск у адным цыліндры прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, а на халастым ходу адчуваецца нераўнамернасць працы рухавіка, то чыннікам гэтага можа быць пашкоджаны выпускны кулачок на размеркавальным вале.

Калі ціск незвычайна высокі, то, магчыма, камеры згарання пакрытыя адкладамі вугляроду. Калі гэта так, тое неабходна зняць галоўку блока цыліндраў і ачысціць.

Праверкі з дапамогай вымяральніка вакууму

Падлучыце вымяральнік вакууму непасрэдна да выпускнога калектара. Перад пачаткам вымярэнняў прагрэйце рухавік. Зацягніце стаяначны тормаз і заблакуйце колы. Завядзіце рухавік і пакіньце яго працаваць на нармальных абарачэннях халастога ходу.

Лічыце паказанні прыбора. Нармальны рухавік павінен даваць вакуум ад 430 да 560 мм рт.ст. Наступныя прыкметы могуць дапамагчы ацаніць стан рухавіка:

• Нізкае значэнне паказвае на якая працякае пракладку паміж впускным калектарам і корпусам дросельнай засланкі, уцечку вакуумнага шланга. Праверце ўстаноўку запальвання і іншыя магчымыя прычыны.
• Калі значэнне ніжэй нармальна га на 75-200 мм рт.ст. і змяняецца ў бок нізкіх значэнняў, тое гэта паказвае на ўцечку ў пракладцы впускного калектара.
• Калі стрэлка перыядычна спадае з сталай хуткасцю на 50-100 мм рт.ст., то, магчыма, уцечка ў клапанах. Праверце кампрэсар.
• Нерэгулярны спад або дрыгаценне стрэлкі можа быць выклікана заяданнем каўпачка або пропускамі запальвання. Праверце кампрэсію і свечкі запальвання.
• Хуткая вібрацыя ў межах 100 мм рт.ст. у камбінацыі з дымам з выхлапной трубы паказвае на зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Праверце наяўнасць уцечкі ў пракладках, стан спружын клапанаў і ўстаноўку запальвання.
• Невялікія змены ў межах 25 мм рт.ст. паказваюць на праблемы ў сістэме запальвання.

Калі ваганні значныя, то праверце кампрэсію ці наяўнасць уцечак у цыліндрах ці пракладках.

Калі стрэлка павольна рухаецца ў шырокім інтэрвале, то праверце, ці не забітая ці сістэма прымусовай вентыляцыі картэра, ці правільныя суадносіны паліва-паветра, уцечкі ў корпусе дросельных засланак або ў пракладцы.

Праверце вяртанне стрэлкі вакуумметра пасля хуткага адчынення дросельнай засланкі ад нуля (пры падвышэнні абарачэнняў да 2500 аб/мін) да патрэбнага значэння. Калі вакуум спадае павольна, то могуць быць зношаныя поршневыя кольцы ці непаладкі ў выхлапной сістэме.