Pozor: Na kontrolu kompresie musí byť benzínový motor zahriaty a nafta studená. Pri benzínových motoroch je potrebné demontovať zapaľovacie sviečky a pri naftových motoroch žeraviace sviečky. Hodnota kompresného tlaku závisí od mnohých parametrov, vrátane použitého zariadenia. Kompresia pre benzínové motory musí byť minimálne 10 barov a pre dieselové motory minimálne 20 barov. Pri tomto teste musí byť batéria úplne nabitá.
Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích/žeraviacich sviečok pred ich odstránením. Ak máte zdroj stlačeného vzduchu, tak ho na tento účel použite, poslúžiť môže aj mäkká kefa alebo aj obyčajná pumpa na bicykel. Podstatou toho je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov pri vykonávaní kompresného testu.
Benzínové motory
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, potom ho vypnite a vypnite zapaľovanie.
Odstráňte kryt kabínového vzduchového filtra, ktorý sa nachádza na pravej strane motorového priestoru.
Odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt z elektronickej jednotky. Odstráňte hlavné relé systému DME (digitálny systém riadenia motora), aby sa počas testu nestriekal benzín.
Typické umiestnenie relé
Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Pozor: Zaraďte neutrál a zatiahnite parkovaciu brzdu. Motor trochu pootočte štartérom, aby ste pridali produkty spaľovania.
Naskrutkujte alebo zatlačte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky v súlade s týmto návodom na obsluhu.
Nechajte asistenta úplne stlačiť plynový pedál a počas testu ho držte stlačený.
Naftový motor
Odstráňte kabínový vzduchový filter umiestnený na pravej strane motorového priestoru.
Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt poistkovej skrinky.
Odstráňte relé žeraviacej sviečky.
Odpojte elektrické vodiče od žeraviacich sviečok a vyskrutkujte žeraviace sviečky pomocou vhodnej zásuvky.
Namiesto žeraviacej sviečky naskrutkujte manometer.
Kompresometer
Pretáčajte motor štartérom aspoň na sedem kompresných zdvihov a sledujte meradlo. V zdravom motore by sa mal rýchlo vytvárať tlak. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním tlaku pri ďalších zdvihoch naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvých zdvihoch, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, môže byť spôsobený netesnosťami ventilov alebo poškodeným tesnením hlavy valcov (Môže to byť aj prasknutá hlava). Príčinou nízkeho tlaku môžu byť aj usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si získané hodnoty tlaku.
Zopakujte túto operáciu pre zvyšok valcov a porovnajte výsledky merania s technickými údajmi.
Cez otvor zapaľovacej sviečky pridajte do každého valca trochu motorového oleja a zopakujte merania.
Ak sa tlak po doplnení oleja zvýšil, piestne krúžky sú určite opotrebované. Ak sa tlak výrazne nezvýšil, únik je vo ventiloch alebo tesnení hlavy valcov. Únik ventilmi môže byť spôsobený spálenými sedlami ventilov a/alebo čelami ventilov, alebo prasknutými, zdeformovanými alebo ohnutými ventilmi.
Ak je tlak v dvoch susedných valcoch nízky, existuje veľká šanca, že tesnenie hlavy valcov medzi nimi je poškodené. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini je dôkazom v prospech tohto predpokladu.
Ak je tlak v jednom valci asi o 20 % nižší ako v ostatných a motor na voľnobeh pôsobí nerovnomerne, príčinou môže byť poškodená výfuková vačka na vačkovom hriadeli.
Ak je tlak nezvyčajne vysoký, potom môžu byť spaľovacie komory pokryté usadeninami uhlíka. Ak áno, hlavu valca je potrebné odstrániť a vyčistiť.
Vákuové kontroly
Pripojte vákuomer priamo k výfukovému potrubiu. Pred začatím meraní zahrejte motor. Zatiahnite parkovaciu brzdu a zablokujte kolesá. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Prečítajte si hodnoty prístroja. Bežný motor by mal produkovať vákuum 430 až 560 mmHg. čl. Nasledujúce príznaky môžu pomôcť posúdiť stav motora:
- Nízka hodnota znamená netesné tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, netesnosť podtlakovej hadice. Skontrolujte nastavenie zapaľovania a ďalšie možné príčiny.
- Ak je hodnota pod normálnou hodnotou o 75-200 mm Hg. čl. a mení sa smerom k nízkym hodnotám, indikuje to netesnosť tesnenia sacieho potrubia.
- Ak šípka pravidelne klesá konštantnou rýchlosťou 50-100 mm Hg. Art., potom môže dôjsť k úniku vo ventiloch. Skontrolujte kompresor.
- Nepravidelné klesanie alebo blikanie ihly môže byť spôsobené prilepeným uzáverom alebo chybným zapaľovaním. Skontrolujte kompresiu a zapaľovacie sviečky.
- Rýchle vibrácie do 100 mmHg čl. v kombinácii s výfukovým dymom indikuje opotrebované vodidlá ventilov. Skontrolujte netesnosti tesnení, stav pružín ventilov a nastavenie zapaľovania.
- Malé zmeny do 25 mm Hg. čl. indikujú problémy v systéme zapaľovania.
Ak sú výkyvy výrazné, skontrolujte kompresiu alebo prítomnosť netesností vo valcoch alebo tesneniach.
Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte, či nie je upchatý ventilačný systém kľukovej skrine, správny pomer paliva a vzduchu, netesnosti v telese škrtiacej klapky alebo tesnení.
Po rýchlom otvorení škrtiacej klapky z nuly skontrolujte návrat ručičky manometra (s nárastom otáčok až na 2500 ot./min) na požadovanú hodnotu. Ak sa vákuum uvoľňuje pomaly, piestne krúžky môžu byť opotrebované alebo môže byť problém s výfukovým systémom.