Kontrola kompresie vo valcoch (BMW 7 Series E32)

Kontrola kompresie vo valcoch ukáže, v akom stave je horná časť motora (tie. piesty, krúžky, ventily, tesnenie hlavy). Tento test vám konkrétne povie, či je nízka kompresia spôsobená netesnosťou v dôsledku opotrebovaných piestnych krúžkov, chybných ventilov a sediel alebo zlého tesnenia hlavy.

Poznámka: Na kontrolu kompresie musí byť benzínový motor teplý a dieselový motor studený. Pri benzínových motoroch je potrebné vyskrutkovať zapaľovacie sviečky a pri dieselových motoroch žeraviace. Hodnota kompresného tlaku závisí od mnohých parametrov, vrátane použitého zariadenia. Kompresia pre benzínové motory musí byť najmenej 10 barov a pre dieselové motory najmenej 20 barov. Pri vykonávaní tohto testu musí byť batéria úplne nabitá.

Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích/žeraviacich sviečok pred ich odstránením. Ak máte zdroj stlačeného vzduchu, mali by ste ho na tento účel použiť, ale poslúži aj mäkká kefa alebo dokonca bežná pumpa na bicykel. Cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov pri vykonávaní testu kompresie.

Benzínové motory

Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, potom ho vypnite a vypnite zapaľovanie.

Odstráňte kryt kabínového vzduchového filtra, ktorý sa nachádza na pravej strane motorového priestoru.

Odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt z elektronickej jednotky. Odstráňte hlavné relé DME (digitálny systém riadenia motora), aby počas testovania nebol vstreknutý benzín.

Typické usporiadanie relé


Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.

Pozor: Zaraďte neutrál a zatiahnite parkovaciu brzdu. Mierne vytočte motor štartérom, aby sa pridali produkty spaľovania.

Zaskrutkujte alebo zatlačte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky podľa návodu na obsluhu.

Asistent musí počas testu úplne stlačiť plynový pedál a držať ho stlačený.

Dieselový motor

Odstráňte kabínový vzduchový filter, ktorý sa nachádza na pravej strane motorového priestoru.

Odstráňte skrutky a odstráňte kryt poistkovej skrinky.

Odstráňte relé žeraviacej sviečky.

Odpojte elektrické vodiče od žeraviacich sviečok a vyberte zapaľovacie sviečky pomocou vhodnej nástrčnej hlavice.

Namiesto žeraviacej sviečky naskrutkujte tester kompresie.

Merač kompresie


Otáčajte hriadeľ motora štartérom aspoň na sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte hodnoty snímača. V zdravom motore by mal rýchlo narastať tlak. Nízky tlak počas prvého zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním tlaku počas nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvých zdvihoch, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, môže byť spôsobený netesnými ventilmi alebo poškodeným tesnením hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Nízky tlak môže byť spôsobený aj usadeninami na hlavách ventilov. Zaznamenajte získané hodnoty tlaku.



Zopakujte túto operáciu pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky merania s technickými údajmi.

Pridajte trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte merania.

Ak sa tlak po doplnení oleja zvýši, piestne krúžky sú určite opotrebované. Ak sa tlak výrazne nezvýšil, únik je vo ventiloch alebo tesnení hlavy valcov. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené spálenými sedlami ventilov a/alebo čelami ventilov alebo prasknutými, zdeformovanými alebo ohnutými ventilmi.

Ak majú dva susedné valce nízky tlak, existuje veľká šanca, že tesnenie hlavy medzi nimi je poškodené. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo kľukovej skrini kľukového hriadeľa podporuje tento predpoklad.

Ak je tlak v jednom valci približne o 20 % nižší ako v ostatných a pri voľnobehu je cítiť nerovnomerný chod motora, príčinou môže byť poškodená výfuková vačka na vačkovom hriadeli.

Ak je tlak nezvyčajne vysoký, spaľovacie komory môžu byť pokryté karbónovými usadeninami. V takom prípade je potrebné demontovať a vyčistiť hlavu valca.

Kontroly vákuomerom

Pripojte vákuomer priamo k výfukovému potrubiu. Pred začatím meraní zahrejte motor. Zatiahnite parkovaciu brzdu a zablokujte kolesá. Naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.

Prečítajte si hodnoty prístroja. Bežný motor by mal produkovať vákuum 430 až 560 mm Hg. čl. Nasledujúce znaky vám môžu pomôcť posúdiť stav vášho motora:

• Nízka hodnota indikuje netesnosť sacieho potrubia/tesnenia telesa škrtiacej klapky alebo netesnú podtlakovú hadicu. Skontrolujte načasovanie zapaľovania a ďalšie možné príčiny.
• Ak je hodnota pod normálnou hodnotou o 75-200 mm Hg. čl. a mení sa smerom k nižším hodnotám, potom to indikuje netesnosť tesnenia sacieho potrubia.
• Ak šípka pravidelne klesá konštantnou rýchlosťou 50-100 mm Hg. st., potom môže dôjsť k netesnosti ventilov. Skontrolujte kompresor.
• Nepravidelný pokles alebo chvenie ihly môže byť spôsobené zaseknutým uzáverom alebo chybným zapaľovaním. Skontrolujte kompresiu a zapaľovacie sviečky.
• Rýchle vibrácie do 100 mmHg. čl. v kombinácii s dymom z výfukového potrubia indikuje opotrebované vodidlá ventilov. Skontrolujte netesnosti tesnení, stav pružín ventilov a časovanie zapaľovania.
• Menšie zmeny do 25 mmHg. čl. indikujú problémy v systéme zapaľovania.

Ak sú výkyvy výrazné, skontrolujte kompresiu alebo skontrolujte netesnosti vo valcoch alebo tesneniach.



Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte, či nie je upchatý systém PCV, správny pomer paliva a vzduchu, netesnosti v telese škrtiacej klapky alebo tesnení.

Po rýchlom otvorení škrtiacej klapky z nuly skontrolujte návrat ihly podtlaku (pri zvýšení otáčok na 2500 ot./min) na požadovanú hodnotu. Ak podtlak klesá pomaly, môžu byť opotrebované piestne krúžky alebo problém s výfukovým systémom.