Пажња: Да бисте проверили компресију, бензински мотор мора бити топао, а дизел хладан. Код бензинских мотора морају се уклонити свећице, а код дизел мотора морају се уклонити свећице. Вредност притиска компресије зависи од многих параметара, укључујући и уређај који се користи. Компресија за бензинске моторе мора бити најмање 10 бара, а за дизел моторе најмање 20 бара. Батерија мора бити потпуно напуњена за овај тест.
Почните чишћењем подручја око свјећица/свјећица прије него што их уклоните. Ако имате извор компримованог ваздуха, онда би требало да га користите за ову сврху, мекана четка или чак и обична пумпа за бицикл такође може радити. Суштина овога је да се спречи да прљавштина уђе у цилиндре када се врши тест компресије.
Бензински мотори
Загрејте мотор на радну температуру, затим га угасите и искључите паљење.
Уклоните кућиште филтера за ваздух кабине које се налази на десној страни моторног простора.
Одврните завртње и уклоните поклопац са електронске јединице. Уклоните главни релеј ДМЕ система (дигитални систем управљања мотором), тако да се приликом испитивања не убризгава бензин.
Типична локација релеја
Уклоните све свећице.
Опрез: Поставите мењач у неутрални положај и повуците паркирну кочницу. Окрените мотор мало стартером да бисте додали производе сагоревања.
Заврните или притисните тестер компресије у отвор за свећицу у складу са овим упутством за употребу.
Нека асистент до краја притисне папучицу гаса и држи је притиснуту током теста.
дизел мотор
Уклоните филтер за ваздух у кабини који се налази на десној страни моторног простора.
Одврните завртње и уклоните поклопац блока осигурача.
Уклоните релеј жарнице.
Одвојите електричне жице од усијаних свећица и одврните свећице помоћу одговарајуће утичнице.
Заврните мерач компресије уместо грејача.
Мерач компресије
Покрените мотор стартером за најмање седам тактова компресије док гледате на мерач. У здравом мотору притисак би требало да расте брзо. Низак притисак при првом ходу, праћен постепеним повећањем притиска у наредним ударима, указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак на првим тактовима који се не повећава у следећим тактовима може бити последица цурења вентила или оштећене заптивке главе цилиндра (Може бити и напукла глава). Узрок ниског притиска могу бити и наслаге на главама вентила. Запишите добијене вредности притиска.
Поновите ову операцију за остале цилиндре и упоредите резултате мерења са техничким подацима.
Додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерења.
Ако се притисак повећао након додавања уља, клипни прстенови су сигурно истрошени. Ако притисак није значајно повећан, цурење је у вентилима или заптивци главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или предњим површинама вентила, или напуклим, деформисаним или савијеним вентилима.
Ако је притисак низак у два суседна цилиндра, постоји велика шанса да је заптивка главе цилиндра између њих оштећена. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или кућишту радилице је доказ у прилог овој претпоставци.
Ако је притисак у једном цилиндру око 20% нижи него у другим, а мотор се осећа неравномерно у празном ходу, онда може бити узрок оштећена издувна брега на брегастом вратилу.
Ако је притисак необично висок, коморе за сагоревање могу бити прекривене наслагама угљеника. Ако је тако, главу цилиндра треба уклонити и очистити.
Вакуумске провере
Повежите вакуум мерач директно на издувни колектор. Загрејте мотор пре почетка мерења. Повуците паркирну кочницу и блокирајте точкове. Покрените мотор и пустите га да ради у нормалном празном ходу.
Прочитајте очитавања инструмента. Нормалан мотор треба да произведе вакуум од 430 до 560 ммХг. Уметност. Следећи знаци могу помоћи у процени стања мотора:
- Ниска вредност указује на цурење заптивке између усисне гране и кућишта лептира за гас, цурење вакуумског црева. Проверите подешавање паљења и друге могуће узроке.
- Ако је вредност испод нормале за 75-200 мм Хг. Уметност. и мења се према ниским вредностима, то указује на цурење заптивке усисне гране.
- Ако стрелица периодично пада константном брзином од 50-100 мм Хг. чл., онда може доћи до цурења вентила. Проверите компресор.
- Неправилан пад или треперење игле може бити узроковано заглављивањем поклопца или неправилним паљењем. Проверите компресију и свећице.
- Брзе вибрације унутар 100 ммХг Уметност. у комбинацији са издувним димом указује на истрошене вођице вентила. Проверите да ли има цурења у заптивкама, стање опруга вентила и подешавање паљења.
- Мале промене унутар 25 мм Хг. Уметност. указују на проблеме у систему паљења.
Ако су флуктуације значајне, онда проверите компресију или присуство цурења у цилиндрима или заптивкама.
Ако се игла полако креће у широком опсегу, проверите да ли постоји зачепљен систем вентилације картера, исправан однос горива и ваздуха, цурење у кућишту лептира за гас или заптивачу.
Проверите повратак показивача мерача након брзог отварања гаса од нуле (са повећањем брзине до 2500 о/мин) до жељене вредности. Ако се вакуум полако отпушта, клипни прстенови су можда истрошени или може постојати проблем са издувним системом.