Провера компресије у цилиндрима (BMW 7 Series Е32)

Провера компресије у цилиндрима ће показати у каквом је стању горњи део мотора (тј. клипови, прстенови, вентили, заптивка главе). Конкретно, овај тест ће вам рећи да ли је ниска компресија узрокована цурењем због истрошених клипних прстенова, неисправних вентила и седишта или лоше заптивке главе.

Напомена: За проверу компресије, бензински мотор мора бити топао, а дизел мотор мора бити хладан. Код бензинских мотора потребно је одврнути свећице, а за дизел моторе уклонити свећице. Вредност притиска компресије зависи од многих параметара, укључујући и уређај који се користи. Компресија за бензинске моторе мора бити најмање 10 бара, а за дизел моторе најмање 20 бара. Батерија мора бити потпуно напуњена приликом извођења овог теста.

Почните чишћењем подручја око свјећица/свјећица пре него што их уклоните. Ако имате извор компримованог ваздуха, требало би да га користите за ову сврху, али ће вам такође радити и мекана четка или чак обична пумпа за бицикл. Сврха овога је да се спречи да прљавштина уђе у цилиндре када се врши тест компресије.

Бензински мотори

Загрејте мотор на радну температуру, затим га угасите и искључите паљење.

Уклоните кућиште филтера за ваздух кабине које се налази на десној страни моторног простора.

Одврните завртње и уклоните поклопац са електронске јединице. Уклоните главни системски релеј DME (дигитални систем управљања мотором) тако да се током тестирања не убризгава бензин.

Типичан распоред релеја


Уклоните све свећице.

Опрез: Поставите мењач у неутрални положај и повуците паркирну кочницу. Покрените мотор лагано стартером да бисте додали производе сагоревања.

Зашрафите или притисните тестер компресије у отвор за свећицу у складу са упутством за употребу.

Помоћник мора до краја притиснути папучицу гаса и држати је притиснуту током теста.

Дизел мотор

Уклоните филтер за ваздух у кабини, који се налази на десној страни моторног простора.

Уклоните завртње и уклоните поклопац кутије са осигурачима.

Уклоните релеј жарнице.

Одвојите електричне жице од свећица и уклоните свећице користећи одговарајућу утичницу.

Уврните тестер компресије уместо жарнице.

Мерач компресије


Окрените осовину мотора стартером за најмање седам тактова компресије, пратећи очитавања сензора. Притисак би требало брзо да расте у здравом мотору. Низак притисак током првог такта, праћен постепеним повећањем притиска током наредних удараца, указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак током првих удараца, који се не повећава током наредних удараца, може бити последица пропуштања вентила или оштећене заптивке главе цилиндра (узрок може бити и пукотина у глави). Низак притисак такође може бити узрокован наслагама на главама вентила. Забележите добијене вредности притиска.



Поновите ову операцију за преостале цилиндре и упоредите резултате мерења са техничким подацима.

Додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерења.

Ако се притисак повећа након додавања уља, клипни прстенови су сигурно истрошени. Ако притисак није значајно повећан, цурење је у вентилима или заптивци главе цилиндра. Цурење вентила може бити узроковано изгорелим сједиштима вентила и/или предњим површинама вентила, или напуклим, искривљеним или савијеним вентилима.

Ако два суседна цилиндра имају низак притисак, постоји велика шанса да је заптивка главе између њих оштећена. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или кућишту радилице подржава ову претпоставку.

Ако је притисак у једном цилиндру приближно 20% нижи него у другим, а неравномеран рад мотора се осећа у празном ходу, онда узрок томе може бити оштећена издувна брега на брегастом вратилу.

Ако је притисак неуобичајено висок, коморе за сагоревање могу бити обложене наслагама угљеника. Ако је то случај, главу цилиндра треба уклонити и очистити.

Проверава се вакуум метром

Повежите вакуум мерач директно на издувни колектор. Загрејте мотор пре почетка мерења. Повуците паркирну кочницу и блокирајте точкове. Покрените мотор и пустите га да ради нормалном брзином у празном ходу.

Прочитајте очитавања инструмента. Нормалан мотор треба да произведе вакуум од 430 до 560 мм Хг. чл. Следећи знаци могу вам помоћи да процените стање вашег мотора:

• Ниско очитавање указује на цурење усисне гране/заптивке кућишта лептира за гас или цурење вакуумског црева. Проверите време паљења и друге могуће узроке.
• Ако је вредност испод нормале за 75-200 мм Хг. чл. и мења се ка нижим вредностима, онда то указује на цурење заптивке усисног разводника.
• Ако стрелица периодично пада константном брзином од 50-100 мм Хг. ст., онда може доћи до цурења вентила. Проверите компресор.
• Неправилан пад или подрхтавање игле може бити узроковано заглављеним поклопцем или неправилним паљењем. Проверите компресију и свећице.
• Брзе вибрације унутар 100 ммХг. чл. у комбинацији са димом из издувне цеви указује на истрошене вођице вентила. Проверите да ли има цурења у заптивкама, стање опруга вентила и времена паљења.
• Мање промене унутар 25 ммХг. чл. указују на проблеме у систему паљења.

Ако су флуктуације значајне, проверите компресију или проверите да ли има цурења у цилиндрима или заптивкама.



Ако стрелица полако креће у широком интервалу, онда проверите, не заглављен да ли се систем за принудну вентилацију картер, праву да ли је однос гориво-ваздух, цурења у кућишту дроссельных заслонок или у изградњи.

Проверите враћање игле мерача вакуума након брзог отварања вентила за гас од нуле (приликом повећања брзине на 2500 о/мин) до жељене вредности. Ако вакуум полако опада, можда постоје истрошени клипни прстенови или проблем са издувним системом.

[Овај чланак је заснован на информацијама са веб-сајта «bmwman»]