A kompresszió ellenőrzése a hengerekben (BMW 7 Series E32)

A hengerek kompressziójának ellenőrzése megmutatja, milyen állapotban van a motor felső része (azok. dugattyúk, gyűrűk, szelepek, fejtömítés). Pontosabban, ez a teszt megmondja, hogy az alacsony kompressziót kopott dugattyúgyűrűk, hibás szelepek és ülések vagy rossz fejtömítés okozta szivárgás okozza.

Megjegyzés: A kompresszió ellenőrzéséhez a benzinmotornak melegnek, a dízelmotornak pedig hidegnek kell lennie. Benzines motoroknál ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, dízelmotoroknál pedig az izzítógyertyákat. A kompressziós nyomás értéke számos paramétertől függ, beleértve a használt eszközt is. A kompressziónak benzinmotoroknál legalább 10 bar-nak, dízelmotoroknál legalább 20 bar-nak kell lennie. A teszt végrehajtása során az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.

Először tisztítsa meg a gyújtógyertyák/izzítógyertyák környékét, mielőtt eltávolítaná őket. Ha van sűrített levegő forrása, azt érdemes erre a célra használni, de egy puha kefe, vagy akár egy rendes bicikliszivattyú is bejön. Ennek az a lényege, hogy a kompressziós próba során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.

Benzinmotorok

Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, majd kapcsolja ki és kapcsolja ki a gyújtást.

Távolítsa el az utastér levegőszűrő házát, amely a motortér jobb oldalán található.

Csavarja ki a csavarokat, és vegye le az elektronikus egység fedelét. Távolítsa el a DME fő relét (digitális motorvezérlő rendszer), hogy a tesztelés során ne fecskendezzen be benzint.

Tipikus relé elrendezés


Távolítson el minden gyújtógyertyát.

Figyelem: Állítsa a sebességváltót üresbe, és húzza be a rögzítőféket. Forgassa meg kissé a motort az önindítóval az égéstermékek hozzáadásához.

Csavarja be vagy nyomja be a kompressziómérőt a gyújtógyertya furatába a kezelési utasításnak megfelelően.

Az asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a gázpedált, és a teszt alatt lenyomva kell tartania.

Dízel motor

Távolítsa el az utastér levegőszűrőjét, amely a motortér jobb oldalán található.

Távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a biztosítékdoboz fedelét.

Távolítsa el az izzítógyertya relét.

Válassza le az elektromos vezetékeket az izzítógyertyákról, és távolítsa el a gyújtógyertyákat egy megfelelő dugaszolófej segítségével.

Az izzítógyertya helyett csavarjon be kompressziómérőt.

Kompressziós mérő


Forgassa meg a motor tengelyét az indítóval legalább hét kompressziós löketig, figyelje az érzékelő leolvasásait. Egészséges motorban a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. Az első löket alatti alacsony nyomás, amelyet a következő löketek során a nyomás fokozatos növekedése kísér, kopott dugattyúgyűrűket jelez. Az első löketek alatti alacsony nyomás, amely a következő löketeknél nem növekszik, a szivárgó szelepek vagy a sérült hengerfejtömítés következménye lehet (az ok a fej repedése is lehet). Az alacsony nyomást a szelepfejeken lerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a kapott nyomásértékeket.



Ismételje meg ezt a műveletet a többi hengernél, és hasonlítsa össze a mérési eredményeket a műszaki adatokkal.

Adjon egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést.

Ha az olaj hozzáadása után megnő a nyomás, akkor a dugattyúgyűrűk határozottan elkoptak. Ha a nyomás nem nőtt jelentősen, a szivárgás a szelepekben vagy a hengerfejtömítésben van. A szelepek szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy szelepfelületek, vagy repedt, megvetemedett vagy meggörbült szelepek.

Ha két szomszédos hengerben alacsony a nyomás, jó eséllyel a köztük lévő fejtömítés megsérül. A hűtőfolyadék megjelenése a főtengely égésterében vagy forgattyúsházában alátámasztja ezt a feltételezést.

Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és alapjáraton a motor egyenetlen működése érezhető, akkor ennek oka lehet a vezérműtengely sérült kipufogóbütyökje.

Ha a nyomás szokatlanul magas, az égéstereket szénlerakódások vonhatják be. Ha ez a helyzet, akkor a hengerfejet el kell távolítani és meg kell tisztítani.

Vákuummérővel ellenőrzi

Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a kipufogócsőhöz. A mérés megkezdése előtt melegítse be a motort. Húzza be a rögzítőféket, és blokkolja a kerekeket. Indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.

Olvassa el a műszer leolvasását. Egy normál motornak 430-560 Hgmm vákuumot kell termelnie. Művészet. A következő jelek segíthetnek felmérni motorja állapotát:

• Az alacsony érték szivárgó szívócső/fojtószelepház-tömítést vagy szivárgó vákuumtömlőt jelez. Ellenőrizze a gyújtás időzítését és az egyéb lehetséges okokat.
• Ha az érték 75-200 Hgmm-rel a normál alatt van. Művészet. és alacsonyabb értékek felé változik, akkor ez szivárgást jelez a szívócső tömítésében.
• Ha a nyíl periodikusan 50-100 Hgmm állandó sebességgel esik le. st., akkor szivárgás lehet a szelepekben. Ellenőrizze a kompresszort.
• A tű szabálytalan leesését vagy rezdülését beragadt kupak vagy gyújtáskimaradás okozhatja. Ellenőrizze a tömörítést és a gyújtógyertyákat.
• Gyors rezgés 100 Hgmm-en belül. Művészet. a kipufogócső füstjével kombinálva kopott szelepvezetőket jelez. Ellenőrizze a tömítések szivárgását, a szeleprugók állapotát és a gyújtás időzítését.
• Kisebb változások 25 Hgmm-en belül. Művészet. jelzi a gyújtásrendszer problémáit.

Ha az ingadozások jelentősek, ellenőrizze a kompressziót, vagy ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a hengerekben vagy a tömítésekben.



Ha a tű lassan mozog széles tartományban, ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődött PCV-rendszer, helyes az üzemanyag-levegő arány, nincs-e szivárgás a fojtószelepházban vagy a tömítésben.

Ellenőrizze a vákuummérő tűjének visszatérését, miután gyorsan nulláról kinyitotta a fojtószelepet (amikor a fordulatszámot 2500 ford./percre növeljük) a kívánt értékre. Ha a vákuum lassan csökken, előfordulhat, hogy elkoptak a dugattyúgyűrűk, vagy probléma van a kipufogórendszerrel.

[Az eredetit elolvashatja a weboldalon BMWMAN]