Очищення та перевірка стану головки циліндрів та компонентів (BMW 5 Series E28)

Ретельне очищення головки (головок) циліндрів та пов'язаних з нею компонентів клапана з подальшою детальною перевіркою стану дозволить визначити, який обсяг робіт з клапанами належить виконати при капітальному ремонті двигуна.

Якщо двигун пережив сильний перегрів, то головка циліндрів, ймовірно, викривлена (дивись п. 4).

Очищення

1. Видаліть скребком з ущільнюваних поверхонь головки циліндрів, впускного трубопроводу та випускного колектора всі залишки старої прокладки та ущільнювального компаунду. Дотримуйтесь особливої обережності, щоб не пошкодити головку циліндрів. У магазинах автозапчастин можна придбати спеціальні розчинники для видалення прокладок.

2. Видаліть усі осадження з каналів охолодження.

3. Жорсткою щіткою прочистіть різні отвори, щоб видалити осадження, які могли з'явитися.

4. Для видалення корозії та різьбового герметика, які можуть бути присутніми у різьбових отворах, прочистіть їх мітчиками відповідного розміру. Якщо стисло повітря доступне, після цього очистіть отвори від сміття.

При використанні стисненого повітря використовуйте захисні окуляри.

5. Очистіть розчинником головку циліндрів та ретельно просушіть. Стиснене повітря прискорить процес сушіння та забезпечить чистоту отворів та заглиблень.

Існують хімічні засоби для видалення нагару і вони можуть виявитися дуже корисними при очищенні головок циліндрів та компонентів вузлів клапанів. Однак ці засоби дуже агресивні і їх слід застосовувати з обережністю. Дотримуйтесь інструкцій на упаковці.

6. Очистіть розчинником вали коромисел/коромисла/штовхачі, пружини, пружини клапанів, тримачі та сухарі, а потім ретельно просушіть їх. Щоб не переплутати компоненти клапанів, очищайте клапани по черзі.

Не очищайте гідроштовхачі двигуна М40; залиште їх повністю зануреними в олію.

7. Зніміть скребком з клапанів всі осадження, а потім електричною щіткою видаліть з головок і стрижнів клапанів нагар. Знову простежте, щоб компоненти клапанів не були переплутані.

Перевірка стану

Перед прийняттям рішення про необхідність робіт у механічній майстерні переконайтеся, що виконані всі перевірки стану. Складіть список перевірок.

Головка циліндрів

1. Ретельно огляньте головку щодо тріщин, слідів витоку охолоджувача та інших ушкоджень. При виявленні тріщин зверніться за консультацією до механічної майстерні. Якщо ремонт неможливий, необхідно придбати нову головку циліндрів.



2. За допомогою вимірювача площинності та щупів перевірте наявність викривлення ущільнюваною прокладкою поверхні головки. Якщо кривизна перевищує межу, наведену в Таблиці розмірів та регулювальних даних в кінці Посібника, то її можна відшліфувати в механічній майстерні, за умови, що товщина голівки не виявиться меншою за допустиму.

3. Огляньте сідла клапанів кожної камери згоряння. Якщо вони мають значні вм'ятини, тріщини або прогари, то головка вимагатиме обслуговування, що виходить за межі можливостей домашньої майстерні.





4. Перевірте зазор між стрижнем клапана та напрямною, вимірявши циферблатним індикатором бічне відхилення стрижня. Клапан повинен знаходитися в напрямній та на висоті близько 2 мм над сідлом. Повне відхилення стрижня клапана, виміряне індикатором, слід розділити на два, щоб отримати дійсне зазорне значення. Якщо після цього залишаються сумніви щодо стану напрямних клапанів, їх слід перевірити в механічній майстерні (ціна цієї послуги мінімальна).

Клапани

1. Уважно перевірте поверхню кожного клапана у пошуках нерівномірного зносу, деформації, тріщин, вм'ятин та зон обгорання. Перевірте стрижень клапана на предмет стирання, а шийку стрижня – на наявність тріщин. Повертайте клапан та перевірте наявність помітного викривлення. Перевірте наявність на кінці стрижня вм'ятин та надмірного зношування. Наявність будь-яких цих дефектів вказує на необхідність обслуговування клапанів, як описано в Розділі Обслуговування клапанів.







2. Виміряйте величину піднесення кожного клапана. Клапан із меншим, ніж потрібно, піднесенням, підлягає заміні

Компоненти клапанів

1. Перевірте знос на кінцях усіх пружин. Перед тим, як вирішити використовувати пружини у відновленому двигуні, необхідно за допомогою спеціального пристрою перевірити їх жорсткість (для цієї перевірки відправте пружини в механічну майстерню).



2. Встановіть кожну пружину на рівну поверхню та перевірте їхню вертикальність. Якщо будь-яка пружин викривлена або перекошена або, можливо, має зламаний виток, замініть пружини.

3. Перевірте утримувачі пружин та сухарі на наявність явних слідів зносу та тріщин. Будь-які підозрілі деталі слід замінювати, інакше якщо вони вийдуть з ладу при роботі двигуна, то відбудуться значні пошкодження.

Коромисла (двигуни М10, М20 та М30)

Коромисли випускних клапанів найбільш схильні до зносу і їх слід перевіряти з особливою ретельністю.

1. Перевірте коромисла на предмет надмірного зношування на кінцях, які контактують зі стрижнем клапана та розподільчим валом.

2. Перевірте радіальний зазор (див. розділ Розбирання головки циліндрів). Якщо він дуже великий, то або втулка коромисла, або вал (або обидва) зношені. Для визначення, який елемент більш зношений, посуньте на деяку відстань коромисло по валу і виміряйте знову радіальний зазор. Якщо проміжок тепер відповідає вимогам, то, ймовірно, вал є найбільш зношеним компонентом. Якщо зазор відповідає вимогам, то втулки коромисел підлягають заміні.

Вали коромисел (двигуни М10, М20 та М30)

Перевірте вали на наявність задирів, надмірного зношування та інших пошкоджень. Поверхні контакту коромисел із валами мають бути гладкими. Якщо межі контакту коромисла з валом є уступ, то вал, мабуть, зношений.

Гідроштовхачі (двигун М40)

1. Перевірте наявність зносу, задир і вм'ятин на штовхачах, де вони входять у контакт з кінцями стрижнів клапанів і пальцями. Якщо є значне зношування штовхачів і розподільчого валу, необхідно придбати новий розподільний вал разом з штовхачами.



2. Аналогічно перевірте гідроштовхачі, де вони контактують з колодязями в головці циліндрів, на наявність зносу, задирок і вм'ятин. Іноді гідроштовхачі створюють при роботі шум і вимагають заміни, і це стає помітним під час роботи двигуна. Виявити внутрішнє пошкодження або знос гідроштовхача, коли його знято, досить складно; у разі сумнівів необхідно встановити комплект нових гідроштовхачів.

Розподільний вал

1. Перевірте шийки розподільного валу (круглі поверхні ковзання) та кулачки на наявність задирів, вм'ятин, сколів та надмірного зносу. Виміряйте мікрометром висоту кожного впускного та випускного кулачка. Порівняйте висоту всіх впускних та випускних кулачків. Якщо результати вимірювань по всіх впускних або випускних кулачках відрізняються більш ніж на 0.08 мм або якщо на розподільчому валі виявлені будь-які ознаки зношування, то замініть розподільний вал.

2. Перевірте стан поверхонь підшипників ковзання в головці циліндрів на наявність задир та інших пошкоджень. Якщо поверхні підшипників мають задираки або пошкоджені, зазвичай проводять заміну головки циліндрів, так як підшипниками є оброблені поверхні в головці циліндрів.

Механічна майстерня (особливо, що спеціалізується на BMW) або відділення дилера можуть запропонувати альтернативний заміні головки циліндрів варіант, якщо єдиною проблемою є незначні подряпини поверхонь підшипників розподільчого валу.

3. Виміряйте мікрометром шийки розподільчого валу та запишіть результати вимірювань.



4. Телескопічним вимірювачем або мікрометром - нутроміром виміряйте в головці циліндрів діаметри підшипників розподільчого валу (на двигуні М40 попередньо встановіть кришки підшипників). Для отримання величини мастильного зазору з розміру шийки розподільного валу відніміть внутрішній діаметр відповідного підшипника. Порівняйте мастильний зазор зі значенням, наведеним у Таблиці розмірів та регулювальних даних наприкінці Посібника. Якщо він не відповідає, то знадобиться нова головка циліндрів та/або новий розподільний вал.

Перед встановленням нової головки циліндрів перевірте колишню в механічній майстерні (особливо, що спеціалізується на BMW). Можливо, вони зможуть її відновити.

(Початкова версія знаходиться на порталі «BMWman.ru»)