2. Перевірте нігтем наявність уступу у верхній точці руху поршневого кільця (приблизно, на відстані 6 мм від верху кожного циліндра). Якщо через вуглецевих осаджень або зносу циліндра утворилися уступи, їх необхідно видалити з допомогою інструмента, званого зенкером. Зробіть це перед зняттям поршнів. Виконайте вказівки щодо використання виробника цього інструменту. Якщо перед встановленням поршнів/шатунів не видалити ці уступи, це може призвести до поломки поршневого кільця.
3. Після видалення уступів у циліндрах переверніть двигун колінчастим валом вгору.
4. Перед зняттям шатунів перевірте щупами бічний люфт. Вставте щупи між першим шатуном і щокою кривошипу, щоб люфт зник. Бічний люфт відповідає товщині щупу (щупів). Якщо бічний люфт перевищує допустиму межу, то знадобляться нові шатуни. При встановленні нових шатунів (або нового колінчастого валу) переконайтеся, що якийсь бічний люфт має місце, якщо ні, то шатуни необхідно піддати механічній обробці - при необхідності зверніться за консультацією в майстерню). Повторіть операцію для інших шатунів.
5. Перевірте ідентифікаційні позначки шатунів та кришок. Якщо вони не промарковані, то невеликим кернером на кожен шатун і нанесіть кришку відповідне номеру циліндра число міток (1, 2, 3 і так далі).
6. По черзі по пів-обороту послабити гайки/болти кришок кожного шатуна, поки вони не стануть відвертатися рукою. Зніміть кришку і вкладиш підшипника шатуна №1. Не выроните вкладиш з кришки.
7. Якщо для кріплення кришок застосовані шпильки, то для захисту шийки колінчастого валу та стінки циліндра при вийманні поршня, надягніть на шпильки короткі гумові або пластмасові трубки.
8. Зніміть вкладку підшипника і виштовхніть поршень/шатун у збиранні назовні через верх циліндра. Натискайте на поверхню верхнього підшипника шатуна дерев'яною ручкою молотка. Якщо відчувається опір, перевірте ще раз, що весь уступ видалений з циліндра.
9. Повторіть процедуру для інших циліндрів.
10. Після зняття зніміть кришки шатунів та вкладишів підшипників у відповідні шатуни та загорніть рукою болти/гайки кришок. Збереження колишніх вкладишів підшипників на їх місцях до складання допоможе захистити поверхні підшипників шатунів від появи випадкових задирок і вм'ятин.
11. Не відокремлюйте поршні від шатунів (див. розділ Перевірка стану поршнів/шатунів).
Вихідний текст статті доступний на ресурсі: «BMWman»