чишћење
2. Остружите остатке старе заптивке са главе цилиндра.
3. Остругати наслаге угљеника са површина коморе за сагоревање и пролаза вентила. Оперите главу у керозину или другом одговарајућем растварачу.
4. Састругајте дебеле наслаге угљеника са плоча вентила, а затим очистите плоче вентила и стабљике вентила жичаном четком причвршћеном у електричној бушилици.
Преглед
Белешка. Пре него што одлучите о потреби машина за делове и контактирате сервис за помоћ, извршите све следеће провере. Направите листу ствари са којима вам је потребна стручна помоћ.
глава цилиндра
5. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, очигледних цурења или других оштећења. Ако се пронађу пукотине, глава се мора заменити.
6. Проверите савијање обрађене површине главе. Да бисте то урадили, причврстите ивицу челичног лењира на површину коју треба проверити и помоћу равних сонди измерите размак између лењира и површине на неколико места (пиринач. 7.6). Ако је површина искривљена, могуће је обновити је машинском обрадом, ако након обраде њена висина не постане мања од прихватљиве. Белешка. Ако је глава брушена за 0,3 мм, онда приликом састављања мотора испод ње треба поставити заптивку дебљине 0,3 мм од уобичајене. Ово је неопходно да би се одржао степен компресије како би се спречило да се вентили залепе у клипове, да би се одржала тачна удаљеност између плоча вентила и вођица.
7. Прегледајте седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако седла имају пукотине, изгореле или јаке удубљења. Седишта морају бити замењена или поново уземљена (ово је посао за специјалисте). Ако су површине седишта само мало удубљене. овај недостатак се може елиминисати преклапањем вентила на седишта, као што је назначено у наставку.
8. Проверите истрошеност вођица вентила. Да бисте то урадили, уметните вентил у одговарајућу чауру. Заљуљајте вентил са једне на другу страну. Мали размак је прихватљив. Ако вам се чини да је зрачност превелика, замените вентил. За резервне делове нису доступне засебне вођице, док су вентили доступни са вретеном различитих величина за поправку.
9. На мотору са 6 цилиндара, одврните бајпас вентил са доње равни главе цилиндра. Уверите се да вентил дува одоздо према горе, а не одозго према доле. Исперите вентил, замените о-прстен на његовом телу и заврните га на место, чврсто га затегните (пиринач. 7.9).
10. Прегледајте отворе лежајева брегастог вратила и њихове поклопце да ли има значајног хабања или оштећења.
11. На моторима са одвојеним лежајевима брегасте осовине, проверите да ли су спојене површине лежајева и глава цилиндра искривљене помоћу челичног лењира постављеног на ивицу и равне пипаче. Ако деформација пређе прихватљив ниво, лежајеви и глава ће морати да се замене.
вентили
Пажња! Издувни вентили неких мотора су пуњени натријумом да би се повећала њихова топлотна проводљивост. Натријум је веома реактиван метал који може изазвати пожар или експлозију, посебно када је у контакту са водом или паром. Такви вентили се не могу одлагати као обично смеће. За одлагање ових вентила обратите се локалним властима или БМВ продавцу.
12. Прегледајте главе вентила да ли има пукотина, прегоревања, хабања и удубљења. Стабљика вентила за проверу због уреза и значајног хабања. Окрените вентил у водилици и погледајте да ли је вретено вентила савијено. Проверите да ли су крајеви шипки значајно истрошени. Ако се пронађу недостаци ове врсте, замените вентил.
13. Ако је инспекција показала да је вентил у добром стању, немојте журити да се радујете. Микрометром измерити пречник стабла вентила на неколико места (пиринач. 7.13). Значајна разлика у пречнику указује на неприхватљиво хабање шипки. У овом случају, вентил такође треба заменити.
14. Ако су вентили у добром стању, треба их прислонити на седишта како би се створио чврст спој који не пропушта гас. Ако седло није јако удубљено, или ако је поново наоштрено, преклапање се може ограничити на фину абразивну пасту. Грубу пасту треба користити само ако је седло изгорело или има дубоке јаме. У овом случају, препоручује се да се глава цилиндра покаже специјалисту који ће одлучити да ли је могуће обновити седиште преклапањем, или га треба поново брусити или чак заменити.
15. Лаппинг вентила се изводи на следећи начин. Положите главу цилиндра на радни сто са коморама за сагоревање нагоре.
16. Премазати површину седишта одговарајућом абразивном пастом. Уметните вентил и притисните га на седиште помоћу усисне чаше алата за лепљење. Држите шипку за преливање између дланова и ротирајте вентил напред-назад (пиринач. 7.16). Повремено подигните вентил и равномерно распоредите пасту преко седишта. Рад је знатно олакшан ако се испод диска вентила постави слаба опруга.
17. Када користите грубу пасту за лепљење, престаните са преливањем када се на седишту и на диску вентила формира мат трака без прекида. Након тога, обришите грубу пасту са површина и наставите да лабавите фином пастом. Наставите са преклапањем док обе површине не постану мутносиве. Не преклапајте вентиле више него што је потребно.
18. Након заливања свих вентила, исперите преосталу пасту керозином или другим одговарајућим растварачем.
Делови вентилског воза
19. Прегледајте опруге вентила на оштећење и прегревање. Произвођач не наводи дужину опруга у слободном стању, тако да се могу упоредити само са новом опругом.
20. Поставите сваку опругу на глатку површину и проверите да ли је управно на ту површину. Ако је бар једна од опруга неисправна, ако је савијена или је изгубила еластичност, замените цео сет опруга вентила. Препоручује се замена свих опруга вентила, без обзира на стање, ако се мотор ремонтује.
21. Замените све заптивке стабла вентила, без обзира на њихово стање.
Потисци и хидраулични ослонци
22. Прегледајте контактне површине ових делова да ли има значајног хабања и хабања. Ако је евидентно значајно хабање, замените делове.