Čistenie
2. Zoškrabte zvyšky starého tesnenia z hlavy valcov.
3. Zoškrabte uhlíkové usadeniny z povrchov spaľovacej komory a ventilových priechodov. Umyte hlavu v petroleji alebo inom vhodnom rozpúšťadle.
4. Zoškrabte silné usadeniny uhlíka z platní ventilov, potom vyčistite platne ventilov a drieky ventilov drôtenou kefou upnutou v elektrickej vŕtačke.
Vyšetrenie
Poznámka. Pred rozhodnutím o potrebe obrábania dielov a kontaktovaním servisu so žiadosťou o pomoc vykonajte všetky nasledujúce kontroly. Urobte si zoznam položiek, s ktorými potrebujete odbornú pomoc.
Hlava motora
5. Starostlivo skontrolujte hlavu, či nemá praskliny, zjavné netesnosti alebo iné poškodenie. Ak sa zistia praskliny, hlava sa musí vymeniť.
6. Skontrolujte deformáciu povrchu opracovanej hlavy. Za týmto účelom pripevnite okraj oceľového pravítka na kontrolovaný povrch a pomocou plochých sond zmerajte medzeru medzi pravítkom a povrchom na niekoľkých miestach (ryža. 7.6). Ak je povrch zdeformovaný, je možné ho obnoviť opracovaním, ak po spracovaní jeho výška nebude menšia ako prijateľná. Poznámka. Ak je hlava brúsená o 0,3 mm, potom by sa pri montáži motora malo pod ňu nainštalovať tesnenie o 0,3 mm hrubšie ako zvyčajne. Je to potrebné na udržanie kompresného pomeru, aby sa zabránilo vlepovaniu ventilov do piestov, aby sa zachovali správne vzdialenosti medzi doskami ventilov a vodidlami.
7. Skontrolujte sedlá ventilov v každej spaľovacej komore. Ak majú sedlá praskliny, vyhorenia alebo silné jamky. Sedadlá je potrebné vymeniť alebo prebrúsiť (toto je práca pre špecialistu). Ak sú plochy sedadla len mierne jamkované. túto chybu je možné odstrániť priklopením ventilov k sedlám, ako je uvedené nižšie.
8. Skontrolujte opotrebovanie vodidiel ventilov. Za týmto účelom vložte ventil do príslušného puzdra. Kývajte ventilom zo strany na stranu. Malá medzera je prijateľná. Ak sa vám zdá vôľa nadmerná, vymeňte ventil. Samostatné vodiace puzdrá nie sú k dispozícii pre náhradné diely, zatiaľ čo ventily sú dostupné s driekmi rôznych veľkostí na opravu.
9. Na 6-valcovom motore odskrutkujte obtokový ventil zo spodnej roviny hlavy valcov. Uistite sa, že ventil fúka zdola nahor a nie zhora nadol. Prepláchnite ventil, vymeňte o-krúžok na jeho tele a zaskrutkujte ho na miesto, pričom ho bezpečne utiahnite (ryža. 7.9).
10. Skontrolujte otvory ložísk vačkového hriadeľa a ich kryty, či nie sú výrazne opotrebované alebo poškodené.
11. Na motoroch so samostatnými ložiskami vačkového hriadeľa skontrolujte lícované plochy ložísk a hláv valcov, či nie sú zdeformované pomocou oceľového pravítka umiestneného na okrajových a plochých tykadlách. Ak deformácia prekročí prijateľnú úroveň, ložiská a hlava budú musieť byť vymenené.
Ventily
Pozor! Výfukové ventily niektorých motorov sú plnené sodíkom, aby sa zvýšila ich tepelná vodivosť. Sodík je vysoko reaktívny kov, ktorý môže spôsobiť požiar alebo výbuch, najmä pri kontakte s vodou alebo parou. Takéto ventily nie je možné zlikvidovať ako obyčajný odpad. Ohľadom likvidácie týchto ventilov sa obráťte na miestne úrady alebo predajcu BMW.
12. Skontrolujte hlavy ventilov, či nie sú prasknuté, vyhorené, opotrebované a preliačené. Skontrolujte drieky ventilov, či nemajú zárezy a výrazné opotrebovanie. Otočte ventilom vo vedení a skontrolujte, či je driek ventilu ohnutý. Skontrolujte konce tyčí, či nie sú výrazne opotrebované. Ak sa zistia chyby tohto druhu, vymeňte ventil.
13. Ak kontrola ukázala, že ventil je v dobrom stave, neponáhľajte sa radovať. Zmerajte priemer drieku ventilu na niekoľkých miestach pomocou mikrometra (ryža. 7.13). Významný rozdiel v priemere naznačuje neprijateľné opotrebovanie tyčí. V tomto prípade je potrebné vymeniť aj ventil.
14. Ak sú ventily v dobrom stave, mali by byť prikryté k sedlám, aby sa vytvoril tesný, plynotesný spoj. Ak sedlo nie je zle jamkované, alebo ak bolo prebrúsené, môže sa lapovanie obmedziť na jemnú brúsnu pastu. Hrubá pasta by sa mala používať iba vtedy, ak je sedlo spálené alebo hlboko jamkované. V tomto prípade sa odporúča hlavu valca ukázať odborníkovi, ktorý rozhodne, či je možné sedadlo obnoviť lapovaním, alebo je potrebné ho prebrúsiť, prípadne vymeniť.
15. Lapovanie ventilov sa vykonáva nasledovne. Položte hlavu valcov na pracovný stôl so spaľovacími komorami nahor.
16. Natrite povrch sedadla vhodnou brúsnou pastou. Vložte ventil a pritlačte ho k sedlu pomocou prísavky lapovacieho nástroja. Držte lapovaciu tyč medzi dlaňami a otáčajte ventilom tam a späť (ryža. 7.16). Z času na čas zdvihnite ventil a rovnomerne rozdeľte pastu na sedlo. Prevádzka je značne uľahčená, ak je pod kotúč ventilu umiestnená slabá pružina.
17. Pri použití hrubej lapovacej pasty prestaňte lapovať, keď sa na sedle a na kotúči ventilu vytvorí matný pás bez prestávok. Potom z povrchov zotrieme hrubú pastu a pokračujeme v lapovaní jemnou pastou. Pokračujte v lapovaní, kým oba povrchy nebudú matne sivé. Neprekrývajte ventily viac, ako je potrebné.
18. Po lapovaní všetkých ventilov zmyte všetku zvyšnú pastu petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom.
Časti ventilového rozvodu
19. Skontrolujte ventilové pružiny, či nie sú poškodené alebo prehriate. Výrobca neuvádza dĺžku pružín vo voľnom stave, preto ich možno porovnávať len s novou pružinou.
20. Umiestnite každý prameň na hladký povrch a skontrolujte, či je kolmý na tento povrch. Ak je aspoň jedna z pružín chybná, ak je ohnutá alebo stratila elasticitu, vymeňte celú sadu ventilových pružín. Pri generálnej oprave motora sa odporúča vymeniť všetky pružiny ventilov bez ohľadu na stav.
21. Vymeňte všetky tesnenia drieku ventilu bez ohľadu na ich stav.
Tlačidlá a hydraulické podpery
22. Skontrolujte kontaktné plochy týchto dielov, či nie sú značne opotrebované. Ak je zrejmé značné opotrebovanie, vymeňte diely.