2. Na odstránenie krúžku je potrebné roztiahnuť jeho konce a krúžok vytiahnuť cez piest. Aby krúžok nespadol do voľných drážok, možno pod krúžok vložiť dva alebo tri staré spáromery (kresba 12.2). Krúžky majú ostré konce - neublížte si ruky a nepoškriabte povrch piestu. Okrem toho sú prstene veľmi krehké a ľahko sa zlomia. Majte na pamäti, že tretí (olejová škrabka) krúžok je vybavený pružinou Krúžky vyťahujte len cez dno piestu. Ak sa majú krúžky znovu použiť, uložte ich spolu s príslušným piestom. Zapamätajte si, ktorou stranou je každý krúžok obrátený nahor.
3. Zoškrabte všetky usadeniny uhlíka zo spodnej časti piesta. Všetky zvyšné karbónové usadeniny je možné odstrániť drôtenou kefou alebo brúsnym papierom.
4. Vyčistite drážky krúžkov od usadenín uhlíka. Na tento účel môžete použiť kúsok piestneho krúžku. Z drážok odstráňte iba karbónové usadeniny, nie kovový piest. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny a tvrdým a ostrým krúžkom sa ľahko poškriabe.
5. Po vyčistení karbónových usadenín umyte piest a ojnicu petrolejom alebo iným rozpúšťadlom a dobre ich osušte. Nezabudnite vyčistiť olejové otvory v drážke spodného krúžku.
6. Ak nie sú valce a piesty príliš opotrebované a nie sú poškodené, nie je potrebné valce vŕtať a piesty vymieňať. Zmerajte priemery piestov a uistite sa, že ich priemery sú v rámci tolerancie. Skontrolujte vôle medzi piestami a valcami. Ak sú medzery príliš veľké, valce sa budú musieť aj tak vyvŕtať a piesty vymeniť. Normálne zabehnutý piest môže mať na jednej strane ľahký, rovnomerný pásik a malú vôľu v hornom kompresnom krúžku v drážke. Pri montáži motora sa piestne krúžky v každom prípade vymenia za nové.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, v oblasti otvorov pre piestne čapy a medzi drážkami krúžkov.
8. Skontrolujte plášť piesta, či nie je poškriabaný a ryhovaný, korunu piesta, či nie je vypálená a spálené alebo prehriate oblasti pozdĺž okrajov. Ak sú na sukni škrabance alebo ryhy, je možné, že sa motor prehrial v dôsledku neefektívneho chladiaceho systému alebo nesprávneho spaľovania. V tomto prípade je potrebné dôkladne skontrolovať chladiaci a mazací systém. Spálené oblasti pozdĺž okrajov dna piestu naznačujú prienik plynu do kľukovej skrine. Vyhorenie na dne alebo prehriate miesta na okrajoch piesta sú spôsobené nesprávnym zapaľovaním (samovznietenie, detonácia). Pri zistení takýchto závad je potrebné zistiť a odstrániť ich príčinu, inak sa závady opakujú. Dôvodom môže byť nesprávne načasovanie zapaľovania, netesnosti v sacom systéme alebo nesprávne zloženie zmesi.
9. Piest na korune piesta znamená, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine. V tomto prípade je tiež potrebné nájsť a odstrániť príčinu.
10. Nové piesty si môžete objednať u svojho predajcu BMW.
11. Skontrolujte každú ojnicu, či nie je poškodená, napríklad praskliny okolo horného a spodného koncového otvoru. Uistite sa, že spojovacie tyče nie sú ohnuté alebo zdeformované. Takéto chyby sú nepravdepodobné, pokiaľ sa motor nezadrel alebo sa neprehrial. Kompletnú kontrolu ojníc môže vykonať špecialista čerpacej stanice pomocou špeciálneho vybavenia.
12. Plávajúce piestne čapy, zaistené proti axiálnemu posunutiu pružinovými krúžkami. Ojnicu možno od piestu oddeliť nasledovne.
13. Pomocou malého skrutkovača odstráňte pružinové krúžky držiace kolík (kresba 12.13,a,b). Sila vašej ruky by mala stačiť na odstránenie prsta. Označte piest a jeho čap pre následnú montáž. Pružné krúžky je možné vyhodiť - na montáž sú potrebné nové. Výrobca neodporúča meniť čapy oddelene od piestov - čapy sú vybrané pre konkrétne piesty podľa rozmerov v rámci tolerancie.
14. Skontrolujte, či piestne čapy a horné konce príslušných spojovacích tyčí nie sú opotrebované a poškodené. Prst by mal vstúpiť do ojnice rukou, bez výraznej vôle. V prípade výrazného opotrebovania je potrebné piest a čap vymeniť ako pár.
15. Zvyčajne nie je potrebné meniť ojnice, okrem prípadu zadretia motora alebo inej vážnej poruchy. Okom skontrolujte rovnosť ojnice a v prípade podozrenia ju odneste k odborníkovi na dôkladnejšiu kontrolu.
16. Skontrolujte všetky diely a zakúpte potrebné náhradné diely. Piesty sa zvyčajne dodávajú kompletné s čapmi a pružinovými krúžkami.
17. Pri pripájaní ojnice k piestu ich otočte voči sebe tak, aby po montáži do motora čísla na ojnici a kryte jej spodnej hlavy smerovali k výfukovému potrubiu a šípka na spodnej strane piestu smerovala k prednej strane motora (smerom k reťazi) (kresba 12.17,a,b).
18. Piestny čap namažte motorovým olejom a vložte ho do piestu a do hornej hlavy ojnice. Skontrolujte, či sa piest ľahko otáča vzhľadom na ojnicu. Zaistite prst dvoma pružnými krúžkami. Uistite sa, že krúžky sú umiestnené v určených drážkach.