2. Ak chcete krúžok odstrániť, oddeľte jeho konce a vytiahnite krúžok nahor cez piest. Aby krúžok nespadol do voľných drážok, možno pod krúžok vložiť dve alebo tri staré sondy (ryža. 12.2). Krúžky majú ostré konce - neporante si ruky a nepoškriabajte povrch piestu. Okrem toho sú prstene veľmi krehké a ľahko sa zlomia. Majte na pamäti, že tretí (olejová škrabka) krúžok je opatrený pružinou Krúžky vyberte len cez korunku piesta. Ak sa majú krúžky ďalej používať, držte ich spolu s príslušným piestom. Všimnite si, ktorá strana každého krúžku smeruje nahor.
3. Zoškrabte uhlík z koruny piesta. Uhlíkové usadeniny je možné odstrániť drôtenou kefou alebo brúsnym papierom.
4. Vyčistite drážky pre krúžky od usadenín uhlíka. Na tento účel môžete použiť kúsok piestneho krúžku. Uhlíkové usadeniny odstraňujte len z drážok, nie kov piestu. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny a tvrdým a ostrým krúžkom sa ľahko poškriabe.
5. Po očistení od karbónových usadenín umyte piest a ojnicu petrolejom alebo iným rozpúšťadlom a dobre ich osušte. Nezabudnite vyčistiť olejové otvory v drážke spodného krúžku.
6. Ak nie sú valce a piesty príliš opotrebované alebo poškodené, nemôžete valce vyvŕtať a piesty nevymieňať. Zmerajte priemery piestov a uistite sa, že priemery piestov sú v rámci tolerancie. Skontrolujte vôle medzi piestami a valcami. Ak sú medzery príliš veľké, potom bude potrebné valce vyvŕtať a piesty vymeniť. Na normálne zabiehanom pieste môže byť na jednej strane svetlý rovnomerný pásik a malá vôľa horného kompresného krúžku v drážke. Pri montáži motora sa piestne krúžky v každom prípade vymenia za nové.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, okolo otvorov pre piestne čapy a medzi drážkami krúžkov.
8. Skontrolujte plášť piesta, či nie je poškriabaný a zárezy, koruna piesta, či nemá stopy po popálení a spálené alebo prehriate oblasti okolo okrajov. Ak sú na sukni škrabance a škrabance, motor sa mohol prehriať v dôsledku nedostatočne účinného chladiaceho systému alebo v dôsledku nesprávneho spaľovania. V tomto prípade je potrebné dôkladne skontrolovať chladiaci a mazací systém. Spálené oblasti pozdĺž okrajov koruny piesta naznačujú prienik plynov do kľukovej skrine. Spodné vyhorenia alebo prehriate oblasti pozdĺž okrajov piesta sú spôsobené nesprávnym zapaľovaním (samovznietenie, detonácia). Pri zistení takýchto závad je potrebné zistiť a odstrániť ich príčinu, inak závady vzniknú znova. Dôvodom môže byť nesprávne načasovanie zapaľovania, netesnosť v sacom systéme, zmes nesprávneho zloženia.
9. Piest na korune piesta znamená, že chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine. V tomto prípade je tiež potrebné nájsť a odstrániť príčinu.
10. Nové piesty si môžete objednať u svojho predajcu BMW.
11. Skontrolujte každú ojnicu, či nie je poškodená, napríklad praskliny okolo otvorov v hornej a spodnej hlave. Uistite sa, že spojovacie tyče nie sú ohnuté alebo zdeformované.Takéto chyby sú nepravdepodobné, pokiaľ motor nebol zadretý a nebol prehriaty. Kompletnú kontrolu spojovacích tyčí môže vykonať špecialista v dielni pomocou špeciálneho vybavenia.
12. Piestne čapy plávajúceho typu, upevnené z axiálneho miešania pružinovými krúžkami. Ojnicu možno od piestu oddeliť nasledovne.
13. Pomocou malého skrutkovača odstráňte pružinové krúžky držiace prst (ryža. 12,13, a, b). Na vytiahnutie prsta by mala stačiť sila ruky. Označte piest a čap pre opätovnú montáž. Pružinové krúžky je možné vyhodiť - na montáž sú potrebné nové. Výrobca neodporúča meniť čapy oddelene od piestov - čapy sú rozmerovo prispôsobené konkrétnym piestom v tolerancii.
14. Skontrolujte, či piestne čapy a horné hlavy príslušných ojníc nie sú opotrebované a poškodené. Prst by mal vstúpiť do ojnice rukou, bez výraznej vôle. V prípade silného opotrebovania je potrebné vymeniť piest s čapom v páre.
15. Bežne nie je potrebné meniť ojnice, okrem prípadu zadretého motora alebo inej vážnej poruchy. Okom zhodnoťte priamosť ojnice a v prípade podozrenia ju dajte na dôkladnejšiu kontrolu odborníkovi.
16. Skontrolujte všetky diely a zakúpte náhradné diely. Piesty sa zvyčajne dodávajú kompletné s kolíkmi a poistnými krúžkami.
17. Pri pripájaní ojnice k piestu ich otočte voči sebe tak, aby po montáži do motora čísla na ojnici a kryte jej spodnej hlavy smerovali k výfukovému potrubiu a šípka na pieste koruna smeruje k prednej strane motora (do reťaze) (obr. 12.17, a, b).
18. Piestny čap namažte motorovým olejom a vložte ho do piestu a do hornej hlavy ojnice. Skontrolujte, či sa piest ľahko otáča vzhľadom na ojnicu. Zaistite prst dvoma poistnými krúžkami. Uistite sa, že krúžky sú na mieste vo svojich drážkach.