2. A gyűrű eltávolításához szét kell húzni a végeit, és a gyűrűt fel kell húzni a dugattyún keresztül. Annak érdekében, hogy a gyűrű ne essen a szabad hornyokba, behelyezhet két vagy három régi hézagmérőt a gyűrű alá (12.2. ábra). A gyűrűk éles végűek – ne sértse meg a kezét, és ne karcolja meg a dugattyú felületét. Ezenkívül a gyűrűk nagyon törékenyek és könnyen eltörnek. Ne feledje, hogy a harmadik (olajkaparó) a gyűrű rugóval van felszerelve, csak a dugattyú alján keresztül távolítsa el a gyűrűket. Ha a gyűrűket újra kell használni, tárolja őket a megfelelő dugattyúval együtt. Ne feledje, hogy az egyes gyűrűk melyik oldala néznek felfelé.
3. Kaparjon le minden szénlerakódást a dugattyú aljáról. A megmaradt szénlerakódásokat drótkefével vagy csiszolópapírral lehet eltávolítani.
4. Tisztítsa meg a gyűrű hornyait a szénlerakódásoktól. Erre a célra egy darab dugattyúgyűrűt használhat. Csak a szénlerakódásokat távolítsa el a hornyokból, ne a dugattyúfémet. A dugattyú alumíniumötvözetből készült, és a kemény és éles gyűrű könnyen megkarcolja.
5. A szénlerakódások eltávolítása után mossa le a dugattyút és a hajtórudat kerozinnal vagy más oldószerrel, majd szárítsa meg jól. Ne felejtse el megtisztítani az olajnyílásokat az alsó gyűrű hornyában.
6. Ha a hengerek és a dugattyúk nem túl kopottak és nem sérültek, akkor nincs szükség a hengerek fúrására és a dugattyúk cseréjére. Mérje meg a dugattyú átmérőit, és győződjön meg arról, hogy átmérőjük a tűréshatáron belül van. Ellenőrizze a hézagokat a dugattyúk és a hengerek között. Ha a hézagok túl nagyok, akkor is ki kell fúrni a hengereket és ki kell cserélni a dugattyúkat. A normál esetben bejáratott dugattyúnak lehet egy világos, egyenletes csíkja az egyik oldalon, és kis holtjáték lehet a felső nyomógyűrűben a horonyban. A motor összeszerelésekor a dugattyúgyűrűket mindenképpen újakra cserélik.
7. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok furatainál és a gyűrűhornyok között.
8. Vizsgálja meg, hogy a dugattyú szoknyán nincsenek-e karcolások és karcolások, a dugattyúkoronán nincs-e rajta kiégés, valamint perzselt vagy túlmelegedett területek a széleken. Ha karcolások vagy bevágások vannak a szoknyán, lehetséges, hogy a motor túlmelegedett a nem hatékony hűtőrendszer vagy a nem megfelelő égés miatt. Ebben az esetben gondosan ellenőrizni kell a hűtő- és kenőrendszereket. A dugattyúfenék szélein lévő égett területek gáz áttörést jeleznek a forgattyúházba. A dugattyú alján lévő kiégést vagy a dugattyú szélein túlmelegedett területeket a nem megfelelő gyújtás okozza (öngyulladás, detonáció). Az ilyen hibák észlelésekor fel kell deríteni és meg kell szüntetni az okukat, különben a hibák újra fellépnek. Ennek oka lehet a helytelen gyújtási időzítés, a szívórendszer szivárgása vagy a keverék nem megfelelő összetétele.
9. A dugattyúkoronán lévő lyukak azt jelentik, hogy hűtőfolyadék szivárog az égéstérbe vagy a forgattyúházba. Ebben az esetben is szükséges az ok felkutatása és megszüntetése.
10. Új dugattyúk rendelhetők BMW márkakereskedőjétől.
11. Vizsgálja meg az egyes összekötő rudakat, hogy nincsenek-e rajta sérülések, például repedések a felső és alsó furatok körül. Győződjön meg arról, hogy a hajtórudak nincsenek meghajlítva vagy meghajlítva. Ilyen hibák nem valószínűek, kivéve, ha a motor elakadt vagy túlmelegedett. A hajtórudak teljes ellenőrzését a benzinkút szakembere végezheti el speciális berendezéssel.
12. Lebegő dugattyúcsapok, axiális elmozdulás ellen rugógyűrűkkel biztosítva. A hajtórúd a dugattyútól a következőképpen választható le.
13. Egy kis csavarhúzóval távolítsa el a csapot tartó rugógyűrűket (12.13,a,b ábra). A kezed erejének elegendőnek kell lennie az ujj eltávolításához. Jelölje meg a dugattyút és annak csapját a későbbi összeszereléshez. A rugógyűrűk kidobhatók - az összeszereléshez újak szükségesek. A gyártó nem javasolja a csapok és a dugattyúk külön cseréjét - a csapokat az egyes dugattyúkhoz a méreteknek megfelelően választják ki a tűréshatáron belül.
14. Vizsgálja meg a dugattyúcsapokat és a megfelelő hajtórudak felső végeit kopás és sérülés szempontjából. Az ujjnak kézzel kell belépnie a hajtórúdba, észrevehető játék nélkül. Jelentős kopás esetén a dugattyút és a csapot párban kell cserélni.
15. Általában nem szükséges hajtórudat cserélni, kivéve a motor beszorulását vagy más súlyos meghibásodást. Ellenőrizd szemmel a hajtórúd egyenességét, és ha gyanú merül fel, vigye el szakemberhez alaposabb ellenőrzésre.
16. Ellenőrizze az összes alkatrészt, és vásárolja meg a szükséges cserealkatrészeket. A dugattyúkat általában csapokkal és rugógyűrűkkel együtt szállítják.
17. Amikor a hajtórudat a dugattyúhoz csatlakoztatja, fordítsa el őket egymáshoz képest úgy, hogy a motorba szerelés után a hajtókaron és annak alsó fejének fedelén lévő számok a kipufogócső felé nézzenek, a dugattyú alján lévő nyíl pedig a motor elülső oldala felé (a lánc felé) nézzen (12.17,a,b ábra).
18. Kenje meg a dugattyúcsapot motorolajjal, és helyezze be a dugattyúba és a hajtórúd felső fejébe. Ellenőrizze, hogy a dugattyú könnyen forog-e a hajtórúdhoz képest. Rögzítse az ujját két rugós gyűrűvel. Győződjön meg arról, hogy a gyűrűk a tervezett hornyokba vannak helyezve.
(Információk ebből a forrásból: BMWMAN.ru)