2. Для зняття кільця його кінці треба розвести і протягнути кільце через поршень нагору. Щоб кільце не провалювалося у вільні канавки, під кільце можна вставити два — три старі щупи (мал. 12.2). Кільця мають гострі кінці – не пошкодіть руки, і не подряпайте поверхню поршня. Крім того, кільця дуже тендітні і легко ламаються. Майте на увазі, що третє (маслознімне) кільце з пружиною Знімайте кільця тільки через днище поршня. Якщо кільця передбачається використовувати далі, зберігайте їх разом із відповідним поршнем. Запам'ятайте, якою стороною догори встановлено кожне кільце.
3. Зітріть з днища поршня нагар. Залишки нагару можна видалити дротяною щіткою або наждачним папером.
4. Очистіть від нагару канавки під кільця. Для цього можна використовувати уламок поршневого кільця. Видаляйте з канавок лише нагар, а не метал поршня. Поршень виготовлений з алюмінієвого сплаву та його легко подряпати твердим та гострим кільцем.
5. Після очищення від нагару промийте поршень і шатун гасом або іншим розчинником і добре просушіть. Не забудьте прочистити масляні отвори у канавці нижнього кільця.
6. Якщо циліндри та поршні не надто зношені та не мають пошкоджень, можна циліндри не розточувати та поршні не змінювати. Виміряйте діаметри поршнів і переконайтеся, що їх діаметри знаходяться в межах допуску. Перевірте зазори між поршнями та циліндрами. Якщо зазори занадто великі, то циліндри все ж таки доведеться розточити, а поршні замінити. На нормально приробленому поршні може бути світла рівномірна смуга з одного боку і невеликий люфт верхнього компресійного кільця в канавці. При складанні двигуна поршневі кільця замінюються на нові у будь-якому випадку.
7. Уважно огляньте кожен поршень на наявність тріщин у спідниці, у зоні отворів під поршневий палець та між канавками під кільця.
8. Огляньте спідницю поршня на наявність подряпин і задир, днище поршня на наявність прогарів і обпалених або перегрітих областей по краях. Якщо на спідниці спостерігаються подряпини та задираки, значить, можливо, двигун перегрівався через недостатньо ефективну роботу системи охолодження або через неправильне згоряння. У такому випадку треба ретельно перевірити системи охолодження та мастила. Обпалені області по краях днища поршня свідчать про прорив газів у картер. Прогари днища або перегріті області по краях поршня виникають через неправильне займання (самозаймання, детонація). При виявленні такого роду дефектів, треба з'ясувати та усунути їхню причину, інакше дефекти виникнуть знову. Причинами можуть бути неправильне випередження запалення, протікання у впускній системі, суміш неправильного складу.
9. Піттинг на днище поршня означає, що рідина, що охолоджує, проникає в камеру згоряння або в картер двигуна. У цьому випадку також потрібно виявити та усунути причину.
10. Нові поршні можна замовити у дилера BMW.
11. Огляньте кожен шатун на наявність пошкоджень, таких як тріщини навколо отворів верхньої та нижньої головок. Переконайтеся, що шатуни не погнуті і не покороблені. Такі дефекти малоймовірні, якщо двигун не заклинювало, і він не перегрівався. Повну перевірку шатунів може виконати спеціаліст СТО на спеціальному обладнанні.
12. Поршневі пальці плаваючого типу, закріплені від осьового змішування пружинними кільцями. Шатун можна відокремити від поршня в такий спосіб.
13. За допомогою невеликої викрутки вийміть пружинні кільця, що тримають палець (мал. 12.13,а,б). Для вилучення пальця має вистачити зусилля руки. Позначте поршень та його палець для подальшого збирання. Пружинні кільця можна викинути - для збирання потрібні нові. Виробник не рекомендує міняти пальці окремо від поршнів - пальці підбираються до конкретних поршнів за розмірами в межах допуску.
14. Огляньте поршневі пальці та верхні головки відповідних шатунів на наявність зносу та пошкоджень. Палець повинен входити в шатун від руки без помітного люфта. У разі великого зносу треба міняти поршень з пальцем у парі.
15. Міняти шатуни зазвичай не потрібно, за винятком випадку заклинювання двигуна або іншої серйозної несправності. Оцініть на око прямолінійність шатуна і, якщо виникли якісь підозри, віддайте його для більш ретельної перевірки фахівця.
16. Перевірте всі деталі та придбайте для заміни необхідні. Поршні зазвичай поставляються в комплекті з пальцями та пружинними кільцями.
17. При з'єднанні шатуна з поршнем розверніть їх один щодо одного так, щоб після встановлення в двигун номера на шатуні та кришці його нижньої головки були звернені у бік випускного колектора, а стрілка на днищі поршня була звернена до передньої сторони двигуна (до ланцюга) (рис 12.17,а, б).
18. Змастіть поршневий палець моторним маслом і вставте його в поршень і верхню головку шатуна. Перевірте, чи легко пі поршень повертається щодо шатуна. Закріпіть палець двома пружинними кільцями. Переконайтеся, що кільця зайняли положення у призначених для них канавках.