2. Pentru a scoate inelul, capetele acestuia trebuie desfășurate și inelul trebuie tras în sus prin piston. Pentru a preveni căderea inelului în canelurile libere, sub inel pot fi introduse două sau trei calibre vechi (Fig. 12.2). Inelele au capete ascuțite - nu vă răniți mâinile și nu zgâriați suprafața pistonului. În plus, inelele sunt foarte fragile și se rup ușor. Rețineți că al treilea (racleta de ulei) inelul este echipat cu un arc Scoateți inelele numai prin partea inferioară a pistonului. Dacă inelele urmează să fie refolosite, depozitați-le împreună cu pistonul corespunzător. Amintiți-vă în ce parte este fiecare inel orientat în sus.
3. Îndepărtați orice depuneri de carbon din partea inferioară a pistonului. Orice depuneri de carbon rămase pot fi îndepărtate cu o perie de sârmă sau șmirghel.
4. Curăţaţi canelurile inelare de depunerile de carbon. În acest scop, puteți folosi o bucată de inel de piston. Îndepărtați numai depunerile de carbon din caneluri, nu metalul pistonului. Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu și se zgârie ușor de inelul dur și ascuțit.
5. După curățarea depunerilor de carbon, spălați pistonul și biela cu kerosen sau alt solvent și uscați-le bine. Nu uitați să curățați orificiile de ulei din canelura inelului inferior.
6. Dacă cilindrii și pistoanele nu sunt prea uzate și nu sunt deteriorate, nu este nevoie să alezați cilindrii și să înlocuiți pistoanele. Măsurați diametrele pistonului și asigurați-vă că diametrele lor sunt în limitele toleranței. Verificați jocul dintre pistoane și cilindri. Dacă golurile sunt prea mari, cilindrii vor trebui totuși să fie plictisiți și pistoanele înlocuite. Un piston normal de rulare poate avea o dungă ușoară, uniformă pe o parte și un joc mic în inelul de compresie superior din canelură. La asamblarea motorului, segmentele pistonului sunt înlocuite în orice caz cu altele noi.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru crăpături în manșon, în zona găurilor axului pistonului și între canelurile inelului.
8. Inspectați mantaua pistonului pentru zgârieturi și zgârieturi, coroana pistonului pentru arsuri și zone pârjolite sau supraîncălzite de-a lungul marginilor. Dacă există zgârieturi sau zgârieturi pe fustă, este posibil ca motorul să se fi supraîncălzit din cauza unui sistem de răcire ineficient sau a unei arderi necorespunzătoare. În acest caz, este necesar să verificați cu atenție sistemele de răcire și lubrifiere. Zonele arse de-a lungul marginilor fundului pistonului indică o pătrundere de gaz în carter. Arsurile de pe fund sau zonele supraîncălzite de pe marginile pistonului sunt cauzate de aprinderea necorespunzătoare (autoaprindere, detonare). Atunci când sunt detectate astfel de defecte, este necesar să se afle și să se elimine cauza lor, altfel defectele vor reapare. Motivele pot fi sincronizarea incorectă a aprinderii, scurgerile în sistemul de admisie sau o compoziție incorectă a amestecului.
9. Punerea pe capul pistonului înseamnă că lichidul de răcire se scurge în camera de ardere sau în carter. În acest caz, este, de asemenea, necesar să găsiți și să eliminați cauza.
10. Pistoane noi pot fi comandate de la dealerul dumneavoastră BMW.
11. Inspectați fiecare bielă pentru deteriorări, cum ar fi fisuri în jurul orificiilor de la capătul superior și inferior. Asigurați-vă că bielele nu sunt îndoite sau deformate. Astfel de defecte sunt puțin probabile, cu excepția cazului în care motorul s-a blocat sau s-a supraîncălzit. O verificare completă a bielelor poate fi efectuată de către un specialist în stație de service folosind echipamente speciale.
12. Ştifturi de piston plutitoare, asigurate împotriva deplasării axiale prin inele elastice. Biela poate fi separată de piston după cum urmează.
13. Folosind o șurubelniță mică, scoateți inelele cu arc care țin știftul (figura 12.13,a,b). Forța mâinii tale ar trebui să fie suficientă pentru a îndepărta degetul. Marcați pistonul și știftul acestuia pentru asamblarea ulterioară. Inelele cu arc pot fi aruncate - sunt necesare altele noi pentru asamblare. Producătorul nu recomandă schimbarea bolțurilor separat de pistoane - bolțurile sunt selectate pentru pistoane specifice în funcție de dimensiunile din toleranță.
14. Inspectați știfturile pistonului și capetele superioare ale bielelor corespunzătoare pentru uzură și deteriorare. Degetul trebuie să intre în biela cu mâna, fără joc vizibil. În caz de uzură semnificativă, pistonul și bolțul trebuie înlocuite împreună.
15. De obicei nu este necesară schimbarea bielelor, cu excepția cazului de gripare a motorului sau alte defecțiuni grave. Verificati cu ochi dreptatea bielei si, daca aveti vreo suspiciune, duceti-o la un specialist pentru o verificare mai amanuntita.
16. Verificați toate piesele și cumpărați piesele de schimb necesare. Pistoanele sunt de obicei furnizate complet cu știfturi și inele de arc.
17. Când conectați biela la piston, rotiți-le unul față de celălalt, astfel încât, după instalarea în motor, numerele de pe biela și capacul capului său inferior să fie îndreptate spre galeria de evacuare, iar săgeata de pe partea inferioară a pistonului să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre lanț) (fig. 12.17,a,b).
18. Ungeți știftul pistonului cu ulei de motor și introduceți-l în piston și în capul superior al bielei. Verificați dacă pistonul se rotește ușor în raport cu biela. Fixați degetul cu două inele cu arc. Asigurați-vă că inelele sunt poziționate în canelurile prevăzute.