2. Aby zdjąć pierścień, rozdziel jego końce i wyciągnij pierścień przez tłok. Aby zapobiec wpadnięciu pierścienia w wolne rowki, pod pierścień można włożyć dwie lub trzy stare sondy (Ryż. 12.2). Pierścienie mają ostre końce - nie ranią rąk i nie rysują powierzchni tłoka. Ponadto pierścienie są bardzo delikatne i łatwo pękają. Pamiętaj, że trzeci (skrobak do oleju) pierścień jest wyposażony w sprężynę Demontaż pierścieni tylko przez dekiel tłoka. Jeśli pierścienie mają być dalej używane, trzymaj je razem z odpowiednim tłokiem. Zwróć uwagę, po której stronie każdy pierścień jest skierowany do góry.
3. Zeskrob węgiel z denka tłoka. Osady węglowe można usunąć szczotką drucianą lub papierem ściernym.
4. Oczyść rowki pierścieni z osadów węglowych. Aby to zrobić, możesz użyć kawałka pierścienia tłokowego. Osady węgla należy usuwać tylko z rowków, a nie z metalu tłoka. Tłok jest wykonany ze stopu aluminium i łatwo go zarysować twardym i ostrym pierścieniem.
5. Po oczyszczeniu z osadów nagaru przemyć tłok i korbowód naftą lub innym rozpuszczalnikiem i dobrze wysuszyć. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych w dolnym rowku pierścienia.
6. Jeśli cylindry i tłoki nie są zbyt zużyte lub uszkodzone, nie można rozwiercać cylindrów i nie wymieniać tłoków. Zmierz średnice tłoków i upewnij się, że średnice tłoków mieszczą się w tolerancji. Sprawdź luzy między tłokami a cylindrami. Jeśli szczeliny są zbyt duże, cylindry nadal będą musiały zostać wywiercone, a tłoki wymienione. Na normalnie docieranym tłoku może występować lekki, jednolity pasek po jednej stronie i niewielki luz górnego pierścienia uszczelniającego w rowku. Podczas montażu silnika pierścienie tłokowe są w każdym przypadku wymieniane na nowe.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów na sworzeń tłokowy i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź osłonę tłoka pod kątem zadrapań i nacięć, denka tłoka pod kątem śladów spalenizny oraz przypalonych lub przegrzanych obszarów wokół krawędzi. Jeśli na fartuchu znajdują się rysy i otarcia, oznacza to, że silnik mógł się przegrzać z powodu niewystarczająco wydajnego układu chłodzenia lub nieprawidłowego spalania. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie układów chłodzenia i smarowania. Wypalone obszary wzdłuż krawędzi denka tłoka wskazują na przedostawanie się gazów do skrzyni korbowej. Wypalenia dna lub przegrzane obszary wzdłuż krawędzi tłoka są spowodowane niewłaściwym zapłonem (samozapłon, detonacja). W przypadku stwierdzenia takich wad konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie ich przyczyny, w przeciwnym razie wady wystąpią ponownie. Przyczyną może być nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieszczelność w układzie dolotowym, mieszanka o niewłaściwym składzie.
9. Wżery na denku tłoka oznaczają, że płyn chłodzący dostaje się do komory spalania lub skrzyni korbowej. W takim przypadku również musisz znaleźć i wyeliminować przyczynę.
10. Nowe tłoki można zamówić u dealera BMW.
11. Sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia wokół otworów w górnej i dolnej głowicy. Upewnij się, że korbowody nie są wygięte lub wypaczone.Takie usterki są mało prawdopodobne, chyba że silnik został zatarty i nie przegrzał się. Pełną kontrolę korbowodów może przeprowadzić specjalista warsztatu przy użyciu specjalnego sprzętu.
12. Sworznie tłokowe typu pływającego, zamocowane od osiowego mieszania za pomocą pierścieni sprężystych. Korbowód można oddzielić od tłoka w następujący sposób.
13. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij pierścienie sprężyste trzymające palec (Ryż. 12.13, a, b). Aby wyciągnąć palec, siła ręki powinna wystarczyć. Zaznacz tłok i sworzeń do ponownego montażu. Pierścienie sprężyste można wyrzucić - do montażu potrzebne są nowe. Producent nie zaleca wymiany sworzni oddzielnie od tłoków - sworznie dobierane są wymiarowo do konkretnych tłoków w granicach tolerancji.
14. Sprawdź sworznie tłokowe i górne głowice odpowiednich korbowodów pod kątem zużycia i uszkodzeń. Palec powinien wejść do korbowodu ręką, bez zauważalnego luzu. W przypadku dużego zużycia konieczna jest wymiana tłoka ze sworzniem w parze.
15. Zwykle nie ma potrzeby wymiany korbowodów, z wyjątkiem przypadku zatarcia silnika lub innej poważnej awarii. Oceń prostoliniowość korbowodu naocznie iw razie jakichkolwiek podejrzeń oddaj go specjaliście do dokładniejszej kontroli.
16. Sprawdź wszystkie części i kup części zamienne. Tłoki są zwykle dostarczane w komplecie ze sworzniami i pierścieniami zabezpieczającymi.
17. Podłączając korbowód do tłoka, obróć je względem siebie tak, aby po zamontowaniu w silniku cyfry na korbowodzie i pokrywie jego dolnej głowicy były skierowane w stronę kolektora wydechowego, a strzałka na tłoku korona jest skierowana w stronę przedniej części silnika (do łańcucha) (ryc. 12.17, a, b).
18. Nasmaruj sworzeń tłoka olejem silnikowym i włóż go do tłoka oraz do górnej głowicy korbowodu. Sprawdź, czy tłok obraca się swobodnie względem korbowodu. Zabezpiecz palec dwoma pierścieniami zabezpieczającymi. Upewnij się, że pierścienie są na swoim miejscu w swoich rowkach.