2. Aby zdjąć pierścień, należy rozchylić jego końce i wyciągnąć pierścień przez tłok. Aby zapobiec wpadnięciu pierścienia w wolne rowki, można pod pierścień wsunąć dwa lub trzy stare szczelinomierze (rysunek 12.2). Pierścienie mają ostre końce - nie powodują skaleczeń rąk i nie rysują powierzchni tłoka. Ponadto pierścienie są bardzo delikatne i łatwo się łamią. Pamiętaj, że trzeci (skrobak do oleju) pierścień jest wyposażony w sprężynę. Pierścienie należy zdejmować tylko przez dolną część tłoka. Jeżeli pierścienie mają być ponownie użyte, należy przechowywać je razem z odpowiednim tłokiem. Zapamiętaj, którą stroną każdy pierścień jest zwrócony do góry.
3. Usuń wszelkie osady węglowe z dolnej części tłoka. Wszelkie pozostałe osady węglowe można usunąć szczotką drucianą lub papierem ściernym.
4. Oczyść rowki pierścieni z osadów węglowych. W tym celu można wykorzystać kawałek pierścienia tłokowego. Usuwaj wyłącznie osady węglowe z rowków, nie usuwaj metalu tłoka. Tłok wykonany jest ze stopu aluminium i łatwo ulega zarysowaniu przez twardy i ostry pierścień.
5. Po usunięciu osadów węglowych należy umyć tłok i korbowód naftą lub innym rozpuszczalnikiem i dokładnie je osuszyć. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych w rowku dolnego pierścienia.
6. Jeśli cylindry i tłoki nie są zbyt zużyte i nie mają uszkodzeń, nie ma potrzeby rozwiercania cylindrów i wymiany tłoków. Zmierz średnicę tłoka i upewnij się, że mieści się ona w granicach tolerancji. Sprawdź luzy pomiędzy tłokami i cylindrami. Jeśli szczeliny są zbyt duże, cylindry nadal trzeba będzie rozwiercić, a tłoki wymienić. Normalnie docierany tłok może mieć lekki, jednolity pasek po jednej stronie i niewielki luz w górnym pierścieniu dociskowym w rowku. Podczas montażu silnika pierścienie tłokowe w każdym przypadku wymienia się na nowe.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, w okolicy otworów sworznia tłokowego i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź, czy na płaszczu tłoka nie ma zarysowań i zadrapań, a na koronie tłoka, czy nie ma wypaleń lub miejsc przypalonych lub przegrzanych na krawędziach. Jeżeli na osłonie znajdują się zarysowania lub wgniecenia, możliwe, że silnik uległ przegrzaniu z powodu nieefektywnego układu chłodzenia lub niewłaściwego spalania. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Przypalone obszary na krawędziach dna tłoka świadczą o przedostaniu się gazów do skrzyni korbowej. Przepalenia na spodzie lub przegrzane obszary na krawędziach tłoka są spowodowane niewłaściwym zapłonem (samozapłon, detonacja). Gdy zostaną wykryte takie wady, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczynę, w przeciwnym razie wady będą się powtarzać. Przyczyną może być nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieszczelności w układzie dolotowym lub nieprawidłowy skład mieszanki.
9. Wżery na koronie tłoka oznaczają, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania lub skrzyni korbowej. W tym przypadku również konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny.
10. Nowe tłoki można zamówić u dealera BMW.
11. Sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń, np. pęknięć wokół górnego i dolnego otworu. Upewnij się, że korbowody nie są wygięte lub zdeformowane. Takie wady są mało prawdopodobne, chyba że silnik się zatarł lub przegrzał. Kompleksowe sprawdzenie korbowodów może przeprowadzić specjalista stacji obsługi pojazdów, korzystając ze specjalistycznego sprzętu.
12. Pływające sworznie tłokowe, zabezpieczone przed przesunięciem osiowym pierścieniami sprężystymi. Korbowód można oddzielić od tłoka w następujący sposób.
13. Za pomocą małego śrubokręta usuń pierścienie sprężynowe mocujące sworzeń (rysunek 12.13,a,b). Siła twojej ręki powinna być wystarczająca, aby usunąć palec. Oznacz tłok i jego sworzeń w celu późniejszego montażu. Pierścienie sprężyste można wyrzucić - do montażu potrzebne będą nowe. Producent nie zaleca wymiany sworzni oddzielnie od tłoków - sworznie dobiera się do konkretnych tłoków według wymiarów mieszczących się w tolerancji.
14. Sprawdź, czy sworznie tłokowe i górne końce odpowiednich korbowodów nie są zużyte lub uszkodzone. Palec powinien wejść w korbowód ręką, bez zauważalnego luzu. W przypadku znacznego zużycia należy wymienić parami tłok i sworzeń.
15. Zazwyczaj nie ma potrzeby wymiany korbowodów, z wyjątkiem przypadków zatarcia silnika lub innej poważnej awarii. Sprawdź prostoliniowość korbowodu "na oko". Jeśli masz jakiekolwiek podejrzenia, udaj się do specjalisty w celu dokładniejszego sprawdzenia.
16. Sprawdź wszystkie części i zakup niezbędne części zamienne. Tłoki są zazwyczaj dostarczane w komplecie ze sworzniami i pierścieniami sprężynowymi.
17. Podczas łączenia korbowodu z tłokiem należy je obrócić względem siebie tak, aby po zamontowaniu w silniku numery na korbowodzie i pokrywie jego dolnej głowicy były skierowane w stronę kolektora wydechowego, a strzałka na spodzie tłoka była skierowana w stronę przedniej strony silnika (w stronę łańcucha) (rysunek 12.17,a,b).
18. Nasmaruj sworzeń tłokowy olejem silnikowym i włóż go do tłoka oraz do górnej głowicy korbowodu. Sprawdź, czy tłok obraca się swobodnie względem korbowodu. Zabezpiecz palec dwoma pierścieniami sprężynowymi. Upewnij się, że pierścienie są umieszczone w przeznaczonych dla nich rowkach.