Uwaga: Za każdym razem, gdy silnik jest rozbierany, należy zamontować nowe pierścienie tłokowe.
Używając narzędzi do montażu pierścieni ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby przy tym nie zarysować ani nie uszkodzić tłoków.
Wyczyść wszelkie ślady węgla na górze tłoka za pomocą długopisu, szczotki drucianej i papieru ściernego. Nigdy nie używaj szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki, gdyż może to uszkodzić tłok, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, usuń wszelkie osady węglowe z rowków pierścienia. Należy czyścić wyłącznie osady węglowe, nie usuwać metalu i nie rysować boków rowków.
Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić tłoki i korbowody rozpuszczalnikiem i osuszyć je. Upewnij się, że otwory powrotne oleju znajdujące się po bokach rowków pierścieniowych są czyste.
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte lub uszkodzone, a blok cylindrów nie był rozwiercany, można użyć starych tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi paskami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i niewielkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Sprawdź, czy na powierzchniach nośnych płaszcza, w otworze sworznia tłokowego oraz na krawędzi głowicy nie ma wyszczerbień i zadrapań, a także wypalonych miejsc.
Jeżeli osłona jest porysowana lub zużyta, silnik może się przegrzać i/lub spalać nieprawidłowo, co może skutkować nadmiernie wysoką temperaturą pracy. Takie tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka świadczy o nieprawidłowym spalaniu (przedwczesny zapłon). O detonacji świadczą zazwyczaj spalone obszary na krawędzi głowicy. Jeżeli wystąpi którykolwiek z powyższych problemów, należy wyeliminować jego przyczynę, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna, nieprawidłowy kąt zapłonu i nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin.
Korozja tłoka w postaci małych wżerów świadczy o przedostawaniu się płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ten problem również musi zostać rozwiązany.
Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień w każdym rowku i wsuwając obok niego szczelinomierz. Zmierz szczelinę w trzech lub czterech punktach wokół obwodu każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia – są różne. Jeżeli luz boczny jest większy od wartości dopuszczalnej, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra poprzez zmierzenie średnicy otworu cylindra i średnicy tłoka. Zmierz średnicę tłoka na całej długości płaszcza, współosiowo i pod kątem 90° do sworznia tłokowego. Luz cylindrowy definiuje się jako różnicę między średnicami otworu cylindra i tłoka. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, należy rozwiercić blok cylindrów i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, przesuwając je w przeciwnym kierunku. Każdy zauważalny luz świadczy o nadmiernym zużyciu, które należy usunąć. Tłoki wraz z korbowodem należy poddać obróbce mechanicznej i zamontować nowe pierścienie o rozmiarze odpowiednim do naprawy.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Okresowo należy zdejmować pokrywy korbowodów, wyciągać stare panewki łożysk, czyścić powierzchnie łożyskowe w korbowodach i pokrywach oraz sprawdzać, czy nie ma zarysowań, zadziorów itp. Po sprawdzeniu korbowodów należy wymienić stare panewki łożysk, założyć pokrywy i dokręcić nakrętki palcami.