Przestroga: Przy każdym demontażu silnika zakładaj nowe pierścienie tłokowe.
Używając narzędzi do montażu pierścieni, ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie porysować ani nie uszkodzić tłoków.
Oczyść wszystkie ślady węgla z górnej części tłoka za pomocą długopisu, szczotki drucianej i papieru ściernego. Nigdy nie używaj szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki, ponieważ może to spowodować uszkodzenie tłoka, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, wyczyść nagar z rowków pierścienia. Zeskrobać tylko osady węglowe i nie usuwać metalu ani nie rysować boków rowków.
Po oczyszczeniu osadów węglowych, oczyść tłoki z korbowodami rozpuszczalnikiem i wysusz je. Upewnij się, że otwory powrotu oleju po bokach rowków pierścieni są czyste.
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte i zniszczone, a blok cylindrów nie był wytaczany, można zastosować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi smugami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i lekkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Poszukaj wyszczerbień i zadrapań na powierzchniach łożysk osłony, w otworze sworznia tłokowego oraz spalonych obszarach na krawędzi głowicy.
Jeśli fartuch jest porysowany lub wystrzępiony, może to oznaczać, że silnik się przegrzewa i/lub nieprawidłowo spala, co skutkuje zbyt wysoką temperaturą roboczą. Te tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka wskazuje na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny zapłon). Spalone obszary na krawędzi głowy zwykle wskazują na detonację. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z wymienionych problemów należy wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyny mogą obejmować nieszczelności powietrza dolotowego, niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu i nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
Korozja tłoka w postaci małych wżerów wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ta usterka również musi zostać naprawiona.
Zmierz luz pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień w każdym rowku i wkładając obok niego szczelinomierz. Zmierz prześwit w trzech lub czterech punktach wzdłuż obwodu każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia - są różne. Jeśli luz boczny jest większy niż dopuszczalna wartość, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra, mierząc średnicę otworu cylindra i średnicę tłoka. Zmierzyć średnicę tłoka w poprzek płaszcza, współosiowo i pod kątem 90°do sworznia tłokowego. Luz definiuje się jako różnicę średnic otworu cylindra i tłoka. Jeśli luz jest większy niż dopuszczalna wartość, należy rozwiercić blok cylindrów i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, przesuwając je w przeciwnym kierunku. Każdy zauważalny luz oznacza nadmierne zużycie, które powinno być prawidłowe. Tłoki wraz z korbowodem należy obrobić i założyć nowe nadwymiarowe pierścienie.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Okresowo zdejmuj kołpaki korbowodów, wyciągaj stare panewki łożysk, wycieraj powierzchnię łożysk w korbowodach i kołpakach do czysta i sprawdzaj, czy nie ma zarysowań, wyszczerbień itp. Po sprawdzeniu korbowodów wymień stare panewki łożysk, załóż zaślepki i dokręć nakrętki palcami.