Увага: При кожному розбиранні двигуна встановлюйте нові поршневі кільця.
Використовуючи пристрої для встановлення кілець, обережно зніміть старі кільця з поршнів. Будьте обережні, щоб не подряпати і не пошкодити поршні.
Зчистіть всі сліди вуглецю з верхівки поршня, користуйтеся ручкою, дротяною щіткою та наждачним папером. У жодному разі не використовуйте дротяну щітку, насаджену на дриль, оскільки вона може пошкодити поршень, виготовлений з м'якого матеріалу.
Використовуючи шматок старого поршневого кільця, очистіть відкладення вуглецю в канавках кілець. Зчищайте лише відкладення вуглецю та не знімайте метал, а також не дряпайте боки канавок.
Після того, як ви зчистите відкладення вуглецю, очистіть поршні з шатунами розчинником та висушіть їх. Переконайтеся, що отвори для повернення масла на бічній стороні канавок кілець чисті.
Якщо поршні та стінки циліндрів не надто зношені та пошкоджені, і якщо блок циліндрів не розточувався, можна використовувати старі поршні. Звичайне знос поршня проявляється у вигляді вертикальних смуг зносу на опорних поверхнях поршня і невеликої слабини верхнього кільця у своїй канавці.
Подивіться, чи немає задир і подряпин на опорних поверхнях спідниці, в отворі для поршневого пальця та обпалених областей на краю головки.
Якщо спідниця подряпана або істерта, двигун може страждати від перегріву та/або ненормального згоряння, що призводить до надмірно високих робочих температур. Такі поршні слід замінити. Системи мастила та охолодження повинні бути ретельно перевірені. Дірка в голівці поршня свідчить про ненормальне згоряння (передчасному запалюванні). Обпалені області на краю голівки зазвичай свідчать про детонацію. Якщо виникла будь-яка з перелічених проблем, їх причини мають бути усунені, оскільки інакше пошкодження виникатимуть знову. Причинами можуть бути витікання повітря, що всмоктується, неправильна паливоповітряна суміш, неправильна установка кута випередження запалення і неправильне функціонування системи рециркуляції вихлопних газів.
Корозія поршня у вигляді маленьких ямок свідчить про те, що рідина, що охолоджує, протікає в камеру згоряння і/або картер колінчастого валу. Ця несправність також має бути усунена.
Виміряйте бічний зазор поршневого кільця, поклавши в кожну канавку нове кільце і вставивши поруч із ним пластинку-щуп. Виміряйте проміжок у трьох або чотирьох точках по периметру кожної канавки. Переконайтеся, що ви використовуєте потрібне кільце, вони різні. Якщо бічний зазор більший за допустимий, необхідно замінити поршень.
Перевірте зазор між поршнем і стінкою циліндра, вимірявши діаметри отвору циліндра та діаметр поршня. Діаметр поршня вимірювайте поперек спідниці співвісно та під кутом 90° до поршневого пальця. Зазор визначається як різниця діаметрів отвору циліндра та поршня. Якщо зазор більше допустимого, блок циліндрів слід розточити та використовувати нові поршні та кільця.
Перевірте проміжок між поршнем і шатуном, зрушуючи їх у протилежному напрямку. Будь-який помітний люфт означає, що є надмірне зношування, яке має бути справним. Поршні, разом із шатуном, слід обробити та встановити нові кільця ремонтного розміру.
Перевірте, чи немає на шатунах тріщин та інших ушкоджень. Періодично знімайте кришки шатунів, витягуйте старі вкладиші підшипників, начисто протирайте поверхню підшипників у шатунах та кришках і перевіряйте, чи немає на них подряпин, задирок тощо. Після перевірки шатунів замініть старі вкладки підшипників, встановіть кришки на місце та закрутіть гайки пальцями.