Внимание: Инсталирайте нови бутални пръстени всеки път, когато двигателят се демонтира.
С помощта на инструменти за монтаж на пръстени внимателно отстранете старите пръстени от буталата. Внимавайте да не надраскате или повредите буталата.
Почистете всички следи от въглерод от горната част на буталото, като използвате писалка, телена четка и шкурка. Никога не използвайте телена четка, прикрепена към бормашина, тъй като може да повреди буталото, което е направено от мек материал.
С помощта на парче от стария бутален пръстен почистете въглеродните отлагания в жлебовете на пръстена. Изстъргвайте само въглеродни отлагания и не отстранявайте метал и не драскайте страните на жлебовете.
След като сте почистили нагара, почистете буталата с мотовилките с разтворител и ги подсушете. Уверете се, че отворите за връщане на маслото отстрани на жлебовете на пръстена са чисти.
Ако буталата и стените на цилиндрите не са твърде износени и повредени и ако цилиндровият блок не е пробиван, могат да се използват стари бутала. Нормалното износване на буталото се проявява като вертикални ивици на износване върху повърхностите на лагера на буталото и лека хлабина в горния пръстен в неговия канал.
Потърсете прорези и драскотини по носещите повърхности на лайстната, в отвора на буталния щифт и за изгорели участъци по ръба на главата.
Ако полата е надраскана или протрита, двигателят може да страда от прегряване и/или необичайно изгаряне, което води до прекалено високи работни температури. Тези бутала трябва да се сменят. Системите за смазване и охлаждане трябва да бъдат внимателно проверени. Дупка в главата на буталото показва необичайно горене (предварително запалване). Изгорените зони по ръба на главата обикновено са показателни за детонация. При възникване на някой от изброените проблеми трябва да се отстранят причините за него, в противен случай повредата ще се появи отново. Причините могат да включват изтичане на входящия въздух, неправилна смес въздух-гориво, неправилно време на запалване и неправилна работа на системата за рециркулация на отработените газове.
Корозията на буталото под формата на малки вдлъбнатини показва, че охлаждащата течност изтича в горивната камера и/или картера. Тази грешка също трябва да бъде коригирана.
Измерете хлабината на буталния пръстен, като поставите нов пръстен във всеки жлеб и поставите щуп до него. Измерете хлабината в три или четири точки по периметъра на всеки жлеб. Уверете се, че използвате правилния пръстен - те са различни. Ако страничната хлабина е по-голяма от допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
Проверете хлабината между буталото и стената на цилиндъра, като измерите диаметъра на отвора на цилиндъра и диаметъра на буталото. Измерете диаметъра на буталото през полата, коаксиално и под ъгъл от 90° спрямо буталния болт. Хлабината се определя като разликата между диаметрите на отвора на цилиндъра и буталото. Ако хлабината е по-голяма от допустимата стойност, цилиндровият блок трябва да бъде разбит и да се използват нови бутала и пръстени.
Проверете хлабината между буталото и мотовилката, като ги преместите в обратна посока. Всеки забележим луфт означава, че има прекомерно износване, което трябва да е правилно. Буталата, заедно с биелата, трябва да бъдат обработени и да се монтират нови големи пръстени.
Проверете свързващите пръти за пукнатини или други повреди. Периодично отстранявайте капачките на биелните пръти, издърпвайте старите лагерни черупки, избърсвайте повърхността на лагерите в биелните и капачките и проверявайте за драскотини, прорези и др. След като проверите биелите, сменете старите лагерни черупки, сменете капачките и затегнете с пръст гайките.