Работната повърхност може да се обработва до 26,6 мм, но като цяло не повече от 1,5 мм.
В редки случаи се получава повреда на зъбния венец. Ако е необходимо, зъбният венец може да се свали от маховика. За да направите това, трябва да пробиете дупка между двата зъба и да изрежете останалия джъмпер с длето. Новият пръстен трябва да се загрее до 250°C, да се постави върху маховика и да се остави да се охлади бавно на въздух. Ако нямате опит в този вид работа и не разполагате с уреди за прецизно измерване на температурата, по-добре оставете тази работа на специалисти. Ако венецът не се затяга правилно, когато е поставен върху маховика, венецът трябва да се отстрани, да се отреже, както е описано по-горе, и да се постави друг нов.
Маховикът може да се демонтира, без да се демонтира двигателят от автомобила, ако се свалят скоростната кутия и съединителят.
Някои модели с ръчна скоростна кутия са оборудвани с двудисков маховик с гасител на усукващи вибрации. Целта на това устройство е да предотврати предаването на торсионните вибрации на коляновия вал, възникващи по време на горенето в цилиндрите, към трансмисията. По този начин сътресенията, които възникват поради вибрации, се гасят.
Дизайнът на двудисков маховик е както следва: предната част на маховика е здраво закрепена към коляновия вал с болтове. Той е оборудван с гасител на усукващи вибрации, който представлява сложна система от пружинни гасители.
Задната част на маховика е фиксирана към този виброгасител, който осигурява еластична връзка между двете части на маховика. Така връзката между коляновия вал и съединителя, монтиран в задната част на маховика, става еластична.