Работната повърхност може да се обработва до 26,6 mm, но като цяло не повече от 1,5 mm.
В редки случаи се получава повреда на зъбния венец. Ако е необходимо, зъбният венец може да се свали от маховика. За да направите това, е необходимо да пробиете дупка между два зъба и да изрежете останалия джъмпер с длето. Нов пръстен трябва да се загрее до 250°C, да се постави върху маховика и да се остави да се охлади бавно на въздух. Ако нямате опит в извършването на този вид работа и устройства за точно измерване на температурата, по-добре оставете тази работа на специалисти. Ако короната при кацане върху маховика го компресира неправилно, короната трябва да се отстрани, да се изреже, както е описано по-горе, и да се инсталира друга нова.
Маховикът може да се демонтира, без да се демонтира двигателят от автомобила, ако се свалят скоростната кутия и съединителят.
Някои модели с ръчна скоростна кутия са оборудвани с маховик с двойна плоча с гасител на вибрациите. Задачата на това устройство е да гарантира, че торсионните вибрации на коляновия вал, които възникват по време на мигания в цилиндрите, не се предават на трансмисията. По този начин трептенията, произтичащи от вибрации, се гасят.
Устройството на двудисков маховик е както следва: предната част на маховика е здраво закрепена към коляновия вал. На него е монтиран гасител на усукващи вибрации, който представлява сложна система от пружинни гасители.
Задната част на маховика е фиксирана върху този виброгасител, който осигурява еластична връзка между двете части на маховика. Така връзката между коляновия вал и съединителя, монтиран в задната част на маховика, става еластична.