Można obrabiać powierzchnię roboczą o grubości do 26,6 mm, ale na ogół nie więcej niż 1,5 mm.
W rzadkich przypadkach może dojść do uszkodzenia pierścienia zębatego. W razie konieczności pierścień zębaty można zdemontować z koła zamachowego. Aby to zrobić, należy wywiercić otwór między dwoma zębami i odciąć pozostały zwornik dłutem. Nowy pierścień należy podgrzać do temperatury 250°C, umieścić na kole zamachowym i pozwolić mu powoli ostygnąć na powietrzu. Jeśli nie masz doświadczenia w tego typu pracach i nie dysponujesz urządzeniami do precyzyjnego pomiaru temperatury, lepiej powierzyć te prace specjalistom. Jeżeli korona nie dokręca się prawidłowo po osadzeniu na kole zamachowym, należy ją zdjąć, przyciąć w sposób opisany powyżej i zamontować nową.
Koło zamachowe można zdemontować bez wyjmowania silnika z pojazdu, jeśli wymontowano skrzynię biegów i sprzęgło.
Niektóre modele z manualną skrzynią biegów są wyposażone w koło zamachowe z dwoma tarczami i tłumikiem drgań skrętnych. Zadaniem tego urządzenia jest zapobieganie przenoszeniu drgań skrętnych wału korbowego, które powstają podczas spalania w cylindrach, na skrzynię biegów. W ten sposób szarpnięcia powstające w wyniku drgań ulegają tłumieniu.
Budowa koła zamachowego dwutarczowego jest następująca: przednia część koła zamachowego jest sztywno zamocowana do wału korbowego za pomocą śrub. Wyposażony jest w tłumik drgań skrętnych, który stanowi złożony układ amortyzatorów sprężynowych.
Tylna część koła zamachowego jest przymocowana do tłumika drgań, który zapewnia elastyczne połączenie pomiędzy obiema częściami koła zamachowego. Dzięki temu połączenie między wałem korbowym a sprzęgłem zamontowanym z tyłu koła zamachowego staje się elastyczne.