Powierzchnię roboczą można obrabiać do 26,6 mm, ale generalnie nie więcej niż 1,5 mm.
W rzadkich przypadkach dochodzi do uszkodzenia koła koronowego. W razie potrzeby koło koronowe można zdjąć z koła zamachowego. Aby to zrobić, należy wywiercić otwór między dwoma zębami i przeciąć pozostały zworkę dłutem. Nowy pierścień należy podgrzać do 250°C, założyć na koło zamachowe i pozostawić do powolnego ostygnięcia na powietrzu. Jeśli nie masz doświadczenia w wykonywaniu tego typu prac i urządzeń do dokładnego pomiaru temperatury, lepiej powierzyć tę pracę specjalistom. Jeśli korona podczas lądowania na kole zamachowym niewłaściwie ją ściska, należy ją zdjąć, przeciąć zgodnie z powyższym opisem i zamontować kolejną nową.
Koło zamachowe można zdemontować bez wyjmowania silnika z pojazdu, jeśli zdemontowano skrzynię biegów i sprzęgło.
Niektóre modele z manualną skrzynią biegów są wyposażone w dwutarczowe koło zamachowe z tłumikiem drgań. Zadaniem tego urządzenia jest zapewnienie, aby drgania skrętne wału korbowego, które występują podczas błysków w cylindrach, nie były przenoszone na przekładnię. W ten sposób wygasają szarpnięcia wynikające z wibracji.
Urządzenie dwutarczowego koła zamachowego jest następujące: przednia część koła zamachowego jest sztywno przykręcona do wału korbowego. Zamontowany jest na nim tłumik drgań skrętnych, który jest złożonym układem amortyzatorów sprężynowych.
Tylna część koła zamachowego jest zamocowana na tym tłumiku drgań, który zapewnia elastyczne połączenie między dwiema częściami koła zamachowego. W ten sposób połączenie między wałem korbowym a sprzęgłem zamontowanym z tyłu koła zamachowego staje się elastyczne.