Sprawdź blok pod kątem pęknięć, korozji lub uszkodzeń gwintów w otworach. Specjalistyczny warsztat może sprawdzić, czy nie ma ukrytych pęknięć. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń urządzenie należy naprawić, a jeśli nie jest to możliwe, wymienić.
Sprawdź, czy w otworach cylindrów nie ma śladów zużycia lub zarysowań.
Zmierz średnicę każdego otworu cylindra tuż pod wałkiem, w środku i na dole.
Następnie zmierz średnicę każdego cylindra w tych samych punktach, ale wzdłuż osi wału korbowego. Porównaj z danymi technicznymi.
Jeżeli nie dysponujemy precyzyjnymi przyrządami pomiarowymi, luz między tłokiem a ścianą cylindra można zmierzyć szczelinomierzem.
Szczelinomierz należy włożyć między ściankę a jedną z powierzchni podparcia tłoka (pod kątem 90° do otworu pierścienia tłokowego).
Tłok musi się przesuwać wzdłuż cylindra (z włożonym bagnetem) pod umiarkowanym ciśnieniem.
Jeżeli tłok bardzo łatwo opada lub ślizga się, gdy grubość szczelinomierza jest równa maksymalnej wartości luzu, luz jest większy od wartości dopuszczalnej i należy wymienić tłok. Jeżeli tłok jest zablokowany u dołu cylindra, ale porusza się swobodnie u góry, cylinder jest stożkowy. Jeżeli podczas przesuwania szczelinomierza po okręgu, szczelinomierz zacina się w niektórych miejscach, oznacza to, że cylinder nie jest okrągły.
Powtórz tę operację dla pozostałych tłoków i cylindrów.
Jeżeli ścianki cylindra są mocno zużyte lub porysowane, bądź stożek lub odchyłka okrągłości przekracza dopuszczalną wartość (0,01 mm), blok należy rozwiercić i honować w warsztacie. Po rozwierceniu konieczne jest zastosowanie tłoków i pierścieni o rozmiarze naprawczym (większym).
Jeżeli cylindry są w dobrym stanie to wystarczy je honować.
Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej bmwman.ru