Kontrola ciśnienia (BMW 3 Series E21)

Podłączyć jeden wąż manometru 13 3 060 za pomocą złączek 13 3 065 i 13 3 066 oraz zaworem dwudrożnym do króćca ciśnienia sterującego dystrybutora paliwa, a drugi do przewodu ciśnienia sterującego. Otwórz zawór dwudrożny.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku

Włącz pompę paliwa bezpośrednio jak powyżej i zmierz ciśnienie sterujące.

Porównać wynik pomiaru z wartościami podanymi na wykresie pracy przekaźnika cieplnego.

Jeżeli zmierzone ciśnienie jest niższe od normy, regulator ciśnienia sterującego jest uszkodzony.

Jeżeli zmierzone ciśnienie jest wyższe od normalnego, oznacza to, że odpływ paliwa jest niewystarczający lub regulator ciśnienia sterującego jest uszkodzony.

Sprawdź, czy w przewodzie spustowym nie ma ciał obcych, wymień regulator ciśnienia pilotażowego i ponownie sprawdź ciśnienie pilotażowe przy zimnym silniku.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na gorącym silniku

Rozgrzej silnik.

Włącz pompę paliwa bezpośrednio, jak opisano powyżej.

Podłącz manometr zgodnie z powyższym opisem i otwórz zawór dwudrożny.

Zmierz ciśnienie kontrolne, które powinno mieścić się w granicach 2,7–3,1 kg/cm².



Uruchom silnik i zmierz ciśnienie biegu jałowego, które powinno mieścić się w granicach 3,4–3,8 kg/cm².

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń od normy należy sprawdzić stan przewodu podciśnieniowego łączącego regulator ciśnienia sterującego z kolektorem dolotowym.

Jeżeli wąż podciśnieniowy jest dobry, wymień regulator ciśnienia pilotażowego i ponownie sprawdź ciśnienie pilotażowe przy gorącym silniku.

Sprawdzanie ciśnienia zasilania paliwem

Sprawdź stan pompy paliwa i filtra paliwa.

Podłącz manometr w sposób opisany powyżej i zamknij zawór dwudrożny.

Włącz pompę paliwa bezpośrednio, jak opisano powyżej. Zmierz ciśnienie zasilania paliwem, które powinno mieścić się w granicach 4,5–5,2 kg/cm².

Przyczynami niewystarczającego ciśnienia zasilania paliwem mogą być:

• nieszczelności w przewodach paliwowych i ich połączeniach;
• poważne zanieczyszczenie filtra paliwa;
• samozapłon mieszanki palnej;
• niewystarczająca wydajność pompy paliwa;
• naruszenie regulacji ciśnienia zasilania paliwem.

Przyczynami zwiększonego ciśnienia zasilania paliwem są:

• niewystarczające odprowadzanie paliwa;
• naruszenie regulacji regulatora ciśnienia paliwa w układzie lub zacięcie się jego tłoczka.

Regulacja ciśnienia paliwa odbywa się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych zamontowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa w układzie.