Sprawdź czopy główne i korbowodowe pod kątem oznak zużycia, zarysowań, wżerów i pęknięć.
Potrzyj każdą szyję kilka razy miedzianą monetą. Jeśli na gryfie pozostaną ślady miedzi, jest on zbyt szorstki i należy go ponownie oszlifować.
Usuń zadziory z otworów olejowych na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
Sprawdź wał pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. W warsztacie należy sprawdzić za pomocą defektoskopu, czy nie występują ukryte pęknięcia.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu wału i porównaj wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, można określić, czy występuje odkształcanie. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, można określić jej zwężenie.
Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, odkształcone lub mają stożek większy od dopuszczalnej wartości, wał należy przeszlifować ponownie w warsztacie. W tym przypadku konieczne jest zastosowanie panewek łożyskowych o wymiarach naprawczych.
Sprawdź, czy na uszczelnieniach olejowych na obu końcach wału korbowego nie ma śladów zużycia lub uszkodzenia. Jeżeli uszczelka utworzyła rowek na szyjce, nowa uszczelka może przeciekać. W niektórych przypadkach naprawę gryfu można wykonać poprzez wciśnięcie cienkiej tulei w rowek. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy. Sprawdź korbowód i panewki łożysk głównych.
