Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem oznak zużycia, zadrapań, wżerów i pęknięć.
Przetrzyj kilka razy miedzianą monetą każdą szyję. Jeśli na szyjce pozostają ślady miedzi, jest ona zbyt szorstka i wymaga przeszlifowania.
Usuń wszelkie zadziory z otworów olejowych na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
Sprawdź wał pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. W warsztacie użyj defektoskopu, aby sprawdzić ukryte pęknięcia.
Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopów wału głównego i korbowodu i porównać wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, można określić, czy występuje jakaś nieokrągłość. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, możesz określić jej zbieżność.
Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, nieokrągłe lub zwężone poza dopuszczalne wartości, wał korbowy powinien zostać ponownie naostrzony w warsztacie. W takim przypadku należy zastosować nadwymiarowe panewki łożysk.
Sprawdź czopy uszczelek na obu końcach wału korbowego pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Jeśli na szyjce dławnicy utworzył się rowek, nowa dławnica może przeciekać. W niektórych przypadkach szyjkę można naprawić, wciskając cienką tuleję w rowek. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy. Sprawdź korbowód i łożyska główne.