Uwaga: Przed wyjęciem wału korbowego należy zdemontować następujące elementy: koło zamachowe, miskę olejową, pompę oleju, tłoki z korbowodami i obudowę tylnego uszczelniacza olejowego.
Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić luz osiowy wału. Zamontuj wskaźnik ze wskaźnikiem współosiowo z wałem i oprzyj pręt wskaźnika o jego koniec.
Wciśnij wałek do tyłu tak daleko, jak to możliwe i ustaw wskaźnik na zero. Następnie przesuń wałek do przodu tak daleko, jak to możliwe i zapisz odczyt strzałki, który jest równy luzowi. Jeżeli luz jest większy od wartości dopuszczalnej, należy sprawdzić zużycie powierzchni oporowych wału. Jeżeli nie stwierdzono zużycia, luz można zmniejszyć poprzez zamontowanie nowych łożysk głównych.
Luz można również zmierzyć za pomocą szczelinomierzy. Przesuń wałek do przodu tak daleko, jak to możliwe. Włóż szczelinomierze pomiędzy wał i przednią powierzchnię łożyska głównego. Sprawdź, czy na łożyskach głównych znajdują się oznaczenia. Powinny być one ponumerowane kolejno od przodu silnika do tyłu. Jeżeli nie ma żadnych śladów, należy je zaznaczyć punktakiem.
Często na pokrywkach znajduje się strzałka skierowana do przodu. Jeśli ich nie ma, przed zdjęciem zatyczek narysuj markerem strzałkę. Odkręcaj śruby mocujące o ¼ obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Delikatnie uderz w zaślepki miękkim młotkiem, a następnie zdejmij je z bloku cylindra. W razie konieczności użyj śrub jako dźwigni, aby zdjąć pokrywy. Staraj się nie upuścić panewek łożysk.
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Umieść panewki łożysk na miejscu, zamontuj pokrywy łożysk i dokręć śruby ręcznie.
[Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: «BMWMAN.ru»]