Працоўная паверхня можа быць апрацавана да 26,6 мм, але, увогуле, не больш за на 1,5 мм.
У рэдкіх выпадках узнікаюць пашкоджанні зубчастага вянка. Пры неабходнасці зубчасты вянок можа быць зняты з махавік. Для гэтага неабходна прасвідраваць паміж двума зуб'ямі адтуліна і перасекчы пакінутую перамычку зубілам. Новае кольца варта нагрэць да 250°C, надзець на махавік і даць яму павольна астыць на паветры. Калі ў вас няма досведу выканання такога роду прац і прыбораў для дакладнага вымярэння тэмпературы, гэтую працу лепш падаць адмыслоўцам. Калі вянок пры пасадцы на махавік няправільна абцісне яго, вянок варта зняць, перасекчы яго, як апісана вышэй, і ўсталяваць яшчэ адзін новы.
Махавік можна зняць, не здымаючы рухавік з аўтамабіля, калі каробка перадач і счапленне зняты.
Некаторыя мадэлі з механічнай каробкай перадач абсталяваны двухдыскавым махавіком з гасільнікам крутильных ваганняў. Задача гэтай прылады складаецца ў тым, каб круцільныя ваганні каленчатага вала, якія ўзнікаюць пры выблісках у цыліндрах, не перадаваліся на трансмісію. Такім чынам, гасяцца рыўкі, якія ўзнікаюць з-за ваганняў.
Прылада двухдыскавага махавіка такое: на каленчатым вале цвёрда замацаваная нітамі перадпакой частка махавіка. На ёй змантаваны гасільнік круцільных ваганняў, які ўяўляе сабой складаную сістэму спружынных дэмпфераў.
Задняя частка махавік замацавана на гэтым гасільніку ваганняў, які ажыццяўляе пругкую сувязь дзвюх частак махавік паміж сабой. Такім чынам, сувязь паміж каленчатым валам і змантаваным на задняй частцы махавік счапленнем становіцца пругкай.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на: «BMWman.ru»)