Pracovná plocha môže byť spracovaná do 26,6 mm, ale vo všeobecnosti nie viac ako 1,5 mm.
V zriedkavých prípadoch dochádza k poškodeniu ozubeného krúžku. V prípade potreby je možné zo zotrvačníka demontovať ozubené koleso. Aby ste to dosiahli, musíte vyvŕtať otvor medzi dvoma zubami a zvyšný mostík odrezať dlátom. Nový krúžok by sa mal zahriať na 250°C, umiestniť na zotrvačník a nechať pomaly vychladnúť na vzduchu. Ak nemáte skúsenosti s týmto typom práce a nemáte prístroje na presné meranie teploty, radšej túto prácu prenechajte odborníkom. Ak sa korunka po usadení na zotrvačníku nedotiahne správne, korunka by sa mala odstrániť, odrezať podľa vyššie uvedeného popisu a namontovať novú.
Zotrvačník je možné demontovať bez demontáže motora z vozidla, ak je odmontovaná prevodovka a spojka.
Niektoré modely s manuálnou prevodovkou sú vybavené dvojkotúčovým zotrvačníkom s tlmičom torzných vibrácií. Účelom tohto zariadenia je zabrániť prenosu torzných vibrácií kľukového hriadeľa, ktoré vznikajú pri spaľovaní vo valcoch, na prevodovku. Týmto spôsobom sú tlmené trhnutia, ktoré vznikajú v dôsledku vibrácií.
Konštrukcia dvojkotúčového zotrvačníka je nasledovná: predná časť zotrvačníka je pevne pripevnená ku kľukovému hriadeľu pomocou skrutiek. Je vybavený tlmičom torzných vibrácií, čo je komplexný systém pružinových tlmičov.
Zadná časť zotrvačníka je pripevnená k tomuto tlmiču vibrácií, ktorý zabezpečuje elastické spojenie medzi oboma časťami zotrvačníka. Spojenie medzi kľukovým hriadeľom a spojkou namontovanou na zadnej strane zotrvačníka sa tak stáva elastickým.
Originálny materiál sa nachádza na webovej stránke bmwman