Tłoki i korbowody — montaż i kontrola luzu olejowego panewek korbowodów (BMW 7 Series E32)

Przed zamontowaniem tłoków i korbowodów należy dokładnie oczyścić ścianki cylindra, sfazować górną krawędź cylindra i zamontować wał korbowy na swoim miejscu.

Zdejmij osłonę z korbowodu nr 1 (powinny mieć ślady pozostawione podczas usuwania). Wytrzyj stare panewki łożysk w korbowodzie oraz pokrywę korbowodu czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

Sprawdzanie luzu olejowego łożyska korbowodu

Wyczyść tylną część nowej górnej panewki łożyska, a następnie umieść ją na miejscu w korbowodzie. Sprawdź, czy klin na łożysku pasuje do wgłębienia w korbowodzie. Nie uderzaj młotkiem w panewkę łożyska i nie rysuj powierzchni łożyska. Nie smaruj jeszcze łożyska. Wyczyść tylną część drugiego łożyska i zamontuj je w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że klucz na wkładce pasuje do wgłębienia w pokrywie i nie nakładaj jeszcze żadnego smaru.

Ustawić szczeliny pierścieniowe na obwodzie tłoka pod kątem 120°. Położenie szczelin pierścieniowych może różnić się od położenia wymaganego o nie więcej niż 20°.

Nałóż kawałek rurki plastikowej lub gumowej na każdą śrubę pokrywy korbowodu.



Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj sprężarkę pierścieniową na tłoku. Spódnica powinna wystawać na około 6 mm, aby wprowadzić tłok do cylindra. Pierścienie należy ścisnąć tak, aby przylegały do tłoka.

Obróć wał korbowy, aż czop korbowodu nr 1 znajdzie się w dolnym martwym punkcie. Nanieść warstwę oleju silnikowego na ścianki cylindra.

Ustaw tłok tak, aby strzałka lub wycięcie na jego górnej części wskazywało do przodu, a następnie ostrożnie wsuń tłok do cylindra nr 1. Spód sprężarki pierścieniowej powinien spoczywać na bloku cylindrów.

Upewnij się, że pierścienie sprężarki stykają się z blokiem cylindrów na całym jego obwodzie.

Delikatnie naciśnij górną część tłoka końcem drewnianego trzonka młotka, jednocześnie wprowadzając koniec korbowodu na swoje miejsce na czopie wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć z narzędzia do kompresji tuż przed ich wejściem do cylindra, dlatego należy wywierać nacisk na narzędzie od góry. Pracuj powoli i jeżeli poczujesz opór przy wchodzeniu tłoka do cylindra, natychmiast przerwij pracę. Znajdź przyczynę i ją wyeliminuj. Pod żadnym pozorem nie naciskaj zbyt mocno na tłok, ponieważ możesz uszkodzić pierścienie i sam tłok.



Po zamontowaniu tłoka i korbowodu konieczne jest sprawdzenie luzu olejowego łożyska korbowodu, zanim korbowód zostanie ostatecznie przykręcony na miejsce.



Wytnij kawałek plastikowego wypełniacza luzu o odpowiednim rozmiarze, nieco krótszy od szerokości łożyska korbowodu, i umieść go na sworzniu korbowym nr 1, równolegle do jego osi.

Wyczyść powierzchnię pokrywy łożyska korbowodu, zdejmij osłony ze śrub korbowodu i zamontuj pokrywę korbowodu.

Zamontuj nakrętki i dokręć je wymaganym momentem dokręcania w trzech etapach. Nie obracaj wału korbowego podczas wykonywania tej czynności.

Odkręć nakrętki i zdejmij osłonę korbowodu, uważając, aby nie uszkodzić plastiku.



Aby określić odstęp, należy porównać szerokość zgniecionego plastiku ze skalą na opakowaniu. Porównaj otrzymaną wartość z danymi technicznymi.

Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji, panewki łożyskowe mogą mieć niewłaściwy rozmiar. Zanim jednak zdecydujesz się na wymianę łożysk, sprawdź, czy między łożyska a korbowód lub pokrywę nie dostał się brud lub olej. Sprawdź również średnicę czopu wału. Jeżeli szerokość szczeliny pomiarowej z tworzywa sztucznego jest różna na różnych końcach paska, czop wału może być stożkowy i będzie wymagał przeszlifowania.

Ostateczny montaż korbowodu

Dokładnie wyczyść wszelkie ślady plastiku do pomiaru luzu z czopa i powierzchni łożyska, uważając, aby nie zarysować łożyska.



Upewnij się, że powierzchnie łożysk są całkowicie czyste i nałóż równomierną warstwę smaru na oba łożyska. Aby uzyskać dostęp do łożyska korbowodu, należy wsunąć tłok do cylindra — należy pamiętać o wcześniejszym naciągnięciu osłon na śruby korbowodu.

Umieść korbowód na czopie wału, zdejmij osłony ze śrub pokrywy korbowodu, zamontuj pokrywę i dokręć nakrętki w trzech etapach do wymaganego momentu dokręcania.

Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych tłoków i korbowodów.

Sprawdź zespół tłoka.

Po zamontowaniu wszystkich tłoków i korbowodów należy kilkakrotnie obrócić wał korbowy ręcznie i sprawdzić, czy nie występuje zacięcie.

Sprawdź luz korbowodu.

Porównaj zmierzony luz z danymi technicznymi. Jeżeli przed demontażem luz był prawidłowy i użyto starych korbowodów i wału korbowego, to powinien pozostać prawidłowy. Jeżeli zamontowano nowe korbowody lub nowy wał korbowy, luz może nie mieścić się w normie. W takim przypadku konieczne jest wymontowanie korbowodów i przekazanie ich do warsztatu w celu wykonania obróbki mechanicznej.