Zdejmij zaślepkę z korbowodu nr 1 (muszą być oznaczone po usunięciu). Wytrzyj panewki starych łożysk w korbowodzie i pokrywie korbowodu czystą, niestrzępiącą się ściereczką.
Elementy korbowodu
1 - osłona korbowodu;
2 - wkładki;
3 - korbowód.
Sprawdzanie luzu olejowego łożyska korbowodu
Oczyść tylną stronę nowej górnej panewki łożyska, a następnie umieść ją z powrotem na korbowodzie. Upewnij się, że klin na tulei pasuje do rowka na korbowodzie. Nie uderzaj młotkiem w tuleję ani nie rysuj powierzchni łożyska. Nie smaruj jeszcze łożyska. Oczyść tylną stronę drugiego łożyska i zamontuj je w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że klucz wkładki jest osadzony w wycięciu w pokrywie i nie nakładaj jeszcze żadnego smaru.
Ustaw szczeliny pierścieni na obwodzie tłoka pod kątem 120°. Położenie szczelin pierścieni może różnić się od wymaganego o nie więcej niż 20°.
Naciągnij kawałki plastikowych lub gumowych rurek na każdą śrubę pokrywy korbowodu.
Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj kompresor pierścieniowy na tłoku. Osłona powinna wystawać na około 6 mm, aby wprowadzić tłok do cylindra. Pierścienie muszą być ściśnięte tak, aby zrównały się z tłokiem.
Obracaj wałem korbowym, aż czop korbowy nr 1 znajdzie się w dolnym martwym punkcie. Nałóż warstwę oleju silnikowego na ścianki cylindra.
Ustaw tłok tak, aby strzałka lub wycięcie na górze tłoka było skierowane do przodu, ostrożnie włóż tłok do cylindra nr 1. Dolna część prasy pierścieniowej musi spoczywać na bloku cylindrów.
Upewnij się, że dociskacze pierścieni stykają się całym obwodem z blokiem cylindrów.
Delikatnie naciśnij górną część tłoka końcem drewnianej rączki młotka, jednocześnie wprowadzając koniec korbowodu na swoje miejsce na czopie wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć z narzędzia do zaciskania tuż przed wejściem do cylindra, dlatego należy wywierać nacisk na narzędzie od góry. Pracuj powoli i jeśli poczujesz opór, gdy tłok wchodzi do cylindra, natychmiast przerwij. Znajdź przyczynę i wyeliminuj ją. W żadnym wypadku nie naciskaj mocno na tłok - możesz uszkodzić pierścienie i sam tłok.
Po zamontowaniu tłoka i korbowodu należy sprawdzić luz oleju w łożysku korbowodu przed ostatecznym wkręceniem korbowodu.
Odetnij kawałek plastiku o odpowiednim rozmiarze, aby wyeliminować szczeliny, nieco krótszy niż szerokość łożyska korbowodu, i umieść go na czopie korbowym nr 1, równolegle do jego osi.
Oczyść powierzchnię pokrywy łożyska korbowodu, zdejmij rurki ochronne ze śrub korbowodu i załóż pokrywę korbowodu.
Załóż nakrętki i dokręć je wymaganym momentem obrotowym w trzech krokach. Nie obracaj przy tym wałem korbowym.
Odkręć nakrętki i zdejmij nasadkę korbowodu, uważając, aby nie uszkodzić plastiku.
Porównaj szerokość zgniecionej plastikowej szczeliny ze skalą na jej torbie, aby określić szczelinę. Otrzymaną wartość porównaj z danymi technicznymi.
Jeśli luz nie jest prawidłowy, panewki łożysk mogą mieć niewłaściwy rozmiar. Ale zanim zdecydujesz się na wymianę tulei, sprawdź, czy między tulejami a korbowodem lub pokrywą nie ma brudu lub oleju. Sprawdź również średnicę czopu wału. Jeśli szerokość tworzywa sztucznego do pomiaru szczelin jest różna na różnych końcach paska, czop wału może być zwężany i musi zostać przeszlifowany.
Ostateczna instalacja korbowodu
Ostrożnie zeskrob wszelkie ślady plastiku do pomiaru luzu z powierzchni czopu wału i łożyska, uważając, aby nie porysować łożyska.
Upewnij się, że powierzchnie łożysk są idealnie czyste i nałóż równą warstwę smaru na oba łożyska. Będziesz musiał wcisnąć tłok do cylindra, aby uzyskać dostęp do łożyska korbowodu - pamiętaj, aby najpierw założyć rurki ochronne na śruby korbowodu.
Nasuń korbowód na czop wału, zdejmij rurki ochronne ze śrub kołpaka korbowodu, załóż kołpak i dokręć nakrętki w trzech etapach wymaganym momentem obrotowym.
Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych tłoków i korbowodów.
Sprawdź zespół grupy tłoków.
Po zamontowaniu wszystkich tłoków i korbowodów, obróć ręcznie kilka razy wałem korbowym i sprawdź, czy się zaciera.
Sprawdź luz korbowodu.
Porównaj zmierzony luz z danymi technicznymi. Jeśli luz był prawidłowy przed demontażem i zastosowano stare korbowody i wał korbowy, to powinien on mieścić się w normalnym zakresie. Jeśli zamontowano nowe korbowody lub nowy wał korbowy, luz może nie być prawidłowy. W takim przypadku konieczne jest usunięcie korbowodów i przekazanie go warsztatowi do obróbki.