Pierwsze uruchomienie i debugowanie silnika po naprawie (BMW 7 Series E32)

Uwaga: Przy pierwszym uruchomieniu silnika należy mieć pod ręką gaśnicę.

Po zainstalowaniu silnika w pojeździe należy sprawdzić poziom oleju i płynu chłodzącego.

Po wyjęciu świec zapłonowych i wyłączeniu zapłonu należy obrócić wał korbowy, aż czujnik wskaże ciśnienie oleju lub kontrolka zgaśnie.

Wkręć świece zapłonowe, podłącz przewody do świec zapłonowych i podłącz układ zapłonowy.

Włącz silnik. Może minąć trochę czasu, zanim układ paliwowy osiągnie normalne ciśnienie, jednak generalnie uruchomienie silnika powinno odbyć się bez większego wysiłku,

Uwaga: Jeżeli w silniku występuje zapłon wsteczny przez przepustnicę, należy sprawdzić rozrząd zaworowy i zapłon.

Po uruchomieniu silnika należy pozwolić mu się rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Nie należy dopuszczać do osiągnięcia przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej biegu jałowego.

Podczas rozgrzewania silnika należy dokładnie sprawdzić, czy nie występują wycieki paliwa, oleju lub płynu chłodzącego. Jeśli podczas naprawy zamontowano nowy wałek rozrządu i popychacze, silnik powinien pracować przez 15 minut na pełnych obrotach biegu jałowego, aby umożliwić "ustabilizowanie się" wałka i popychaczy (podczas wykonywania tej czynności należy obserwować wskaźnik temperatury i nie dopuścić do nagrzania się silnika). Wyłącz silnik i ponownie sprawdź poziom oleju i płynu chłodzącego.

Wjedź samochodem na drogę o minimalnym ruchu, przyspiesz do 50–80 km/h, a następnie zwolnij do 50 km/h, zamykając przepustnicę. Powtórz tę czynność 10–12 razy. Spowoduje to obciążenie pierścieni tłokowych i ich prawidłowe ustawienie względem ścianek cylindra. Sprawdź ponownie, czy nie ma wycieków oleju lub płynu chłodzącego.



Przez pierwsze 800 km należy jechać z umiarkowaną prędkością i stale kontrolować poziom oleju. W okresie docierania może wystąpić duże zużycie oleju.

Po przejechaniu około 900–1000 km należy wymienić olej i filtr.

Przez następne kilkaset kilometrów jedź normalnie.

Po przejechaniu 3500 km należy ponownie wymienić olej i filtr i uznać silnik za dotarły.

Żywotność silnika

Silniki BMW znane są ze swojej trwałości. Dzięki temu mała "szóstka" może przejechać 200 tys. km bez większych problemów. Kiedyś silniki te często cierpiały z powodu pękania głowicy cylindrów i ich awarii, ale dziś jest to już przeszłość. Duży sześciocylindrowy silnik, jeśli nie jest przeciążony, może często przejechać ponad 250 tys. km bez zauważalnej utraty mocy.

Z reguły to, czy samochód dożyje sędziwego wieku, czy przedwcześnie odejdzie na tamten świat, zależy od tego, jak obchodzi się z nim kierowca. Temperatura oleju silnikowego ma w tym przypadku duże znaczenie. Należy pamiętać, że chociaż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego stosunkowo szybko sygnalizuje osiągnięcie temperatury roboczej, olej silnikowy potrzebuje jeszcze co najmniej 10 minut jazdy, aby w pełni rozwinąć swoje właściwości smarne.

Dlatego nie zalecamy, aby po kilku tygodniach jazdy samochodem tylko na krótkich dystansach nagle wciskać pedał gazu do oporu. Podczas długiej pracy silnika na biegu jałowym i jazdy miejskiej w komorach spalania i na zaworach tworzą się osady węglowe, które muszą stopniowo spalać się w miarę wzrostu obciążenia. Aby to zrobić, należy pozwolić olejowi osiągnąć temperaturę roboczą i jechać szybko, unikając jednak gwałtownego przyspieszania.

O prędkości obrotowej silnika

Silnik spalinowy osiąga największą moc przy określonej prędkości, zwanej nominalną prędkością obrotową silnika. Mimo że moc nie wzrasta przy wyższych obrotach, zmiana biegów na wyższe jest łatwiejsza, co jest ważne dla uzyskania maksymalnego przyspieszenia. Podczas cichej jazdy należy utrzymywać silnik w zakresie maksymalnego momentu obrotowego tak długo, jak to możliwe. W ten sposób można uzyskać najlepszą przyczepność.

Silnik ma dużą prędkość obrotową. Faktem jest, że zawory są napędzane krótkimi dźwigienkami zaworowymi z górnego wałka rozrządu. Jednocześnie masa elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny jest niewielka, co pozwala na osiągnięcie dużych prędkości obrotowych bez konieczności martwienia się o napęd zaworu.

Nie należy jednak przez dłuższy czas jechać z maksymalną prędkością. Aby uniknąć przeciążenia silnika, dopuszczalna prędkość podczas jazdy na długich dystansach jest ustawiona na 200 obr./min poniżej maksymalnej. To rozsądne ograniczenie znacząco wydłuża żywotność silnika.