Atenție: Instalați noi segmente de piston ori de câte ori motorul este dezasamblat.
Folosind instrumente de instalare a inelelor, îndepărtați cu grijă inelele vechi de pe pistoane. Aveți grijă să nu zgâriați sau să deteriorați pistoanele în timpul procesului.
Curățați toate urmele de carbon din partea superioară a pistonului folosind un stilou, o perie de sârmă și un șmirghel. Nu folosiți niciodată o perie de sârmă atașată la un burghiu, deoarece poate deteriora pistonul, care este fabricat din material moale.
Folosind o bucată dintr-un inel de piston vechi, curățați orice depuneri de carbon din canelurile inelului. Curățați numai depunerile de carbon și nu îndepărtați metalul și nu zgâriați părțile laterale ale canelurilor.
După ce ați curățat depunerile de carbon, curățați pistoanele și bielele cu solvent și uscați-le. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din părțile laterale ale canelurilor inelare sunt curate.
Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt prea uzați sau deteriorați și dacă blocul cilindrilor nu a fost plictisit, se pot folosi pistoane vechi. Uzura normală a pistonului apare ca dungi verticale de uzură pe suprafețele lagărului pistonului și o ușoară slăbire a inelului superior în canelura acestuia.
Verificați dacă nu există spărturi și zgârieturi pe suprafețele lagărului mantalei, în orificiul bolțului pistonului și zonele arse de pe marginea capului.
Dacă fusta este zgâriată sau uzată, motorul poate suferi de supraîncălzire și/sau ardere anormală, ducând la temperaturi de funcționare excesiv de ridicate. Astfel de pistoane ar trebui înlocuite. Sistemele de lubrifiere și de răcire trebuie verificate cu atenție. O gaură în capul pistonului indică arderea anormală (aprindere prematură). Zonele arse de pe marginea capului indică de obicei detonare. Dacă apare oricare dintre problemele de mai sus, cauzele acestora trebuie eliminate, altfel daunele vor reapare. Cauzele pot include scurgeri de aer de admisie, amestec incorect aer-combustibil, sincronizare incorectă a aprinderii și funcționarea incorectă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Trebuie corectată și această problemă.
Măsurați jocul lateral al segmentului pistonului prin plasarea unui inel nou în fiecare canelură și inserând un calibre de palpatură lângă acesta. Măsurați distanța în trei sau patru puncte în jurul perimetrului fiecărei caneluri. Asigurați-vă că utilizați inelul corect - sunt diferite. Dacă jocul lateral este mai mare decât valoarea admisă, pistonul trebuie înlocuit.
Verificați jocul dintre piston și peretele cilindrului măsurând diametrul găurii cilindrului și diametrul pistonului. Măsurați diametrul pistonului peste manta, coaxial și la un unghi de 90° față de știftul pistonului. Jocul este definit ca diferența dintre diametrele alezajului cilindrului și ale pistonului. Dacă jocul este mai mare decât limita admisă, blocul cilindrilor ar trebui să fie găurit și trebuie utilizate pistoane și inele noi.
Verificați jocul dintre piston și biela deplasându-le în direcția opusă. Orice joc vizibil înseamnă că există o uzură excesivă care trebuie rezolvată. Pistoanele, împreună cu biela, trebuie prelucrate și instalate noi inele de dimensiunea reparației.
Verificați bielele pentru fisuri sau alte deteriorări. Îndepărtați periodic capacele bielei, scoateți carcasele vechi de rulmenți, ștergeți suprafețele lagărelor din biele și capacele curățate și verificați dacă nu există zgârieturi, bavuri etc. După verificarea bielelor, înlocuiți carcasele vechi de rulmenți, reinstalați capacele și strângeți piulițele cu degetele.
(Textul se bazează pe site «bmwman»)