Винаги използвайте нови пръстени, когато сглобявате отново двигателя.
1. Внимателно, с помощта на специален инструмент, отстранете пръстените, обърнете внимание на маркировката (стрелка) в горната част на пръстена. Внимавайте да не пробиете или надупчите буталата.
2. Отстранете всички следи от въглеродни отлагания от дъното на буталото. След като по-голямата част от въглеродните отлагания бъдат отстранени със скрепер, може да се използва ръчна телена четка или парче фина шкурка. При никакви обстоятелства не трябва да използвате телена четка в електрическа бормашина, за да премахнете въглеродните отлагания от буталата. Буталото е изработено от мек материал и може да се повреди от него.
3. Използвайте препарат за почистване на пръстеновидни канали, за да премахнете въглеродните отлагания от пръстеновидните канали. Бъдете много внимателни, за да отстраните само въглеродните отлагания - не отстранявайте метал и не оставяйте цепки или драскотини по страничните стени на жлебовете.
Ако няма устройство за почистване на канали, тази работа може да се извърши с парче стар бутален пръстен, но внимавайте с ръцете си - пръстените могат да бъдат остри.
4. След отстраняване на въглеродните отлагания, измийте буталата/биелите с разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух (ако е наличен). Уверете се, че отворите за връщане на маслото в страничните повърхности на пръстеновидните канали са чисти.
5. Ако стените на цилиндъра и буталата не са повредени или прекомерно износени и ако цилиндровият блок не е шлифован, няма да са необходими нови бутала. Нормалното износване на буталото се проявява под формата на равномерно износване на упорните повърхности (под ъгъл 90° спрямо отвора на щифта) и под формата на лека луфт в жлеба на горния пръстен. Въпреки това, когато ремонтирате двигател, винаги трябва да се монтират нови пръстени.
6. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини около полата, върху издатините на буталния щифт и в жлебовете на пръстена.
7. Проверете притискащите повърхности на полата за жлебове и износване, дъното за дупки и долните ръбове за изгорели участъци. Ако полата има канали или следи от протриване, двигателят може да е прегрял и/или има необичайно съотношение на компресия, причиняващо повишени работни температури.
8. Необходимо е внимателно да проверите охладителната система и системата за смазване. Дупка в челото на буталото показва, че е имало необичайно съотношение на компресия (ранно запалване). Следите от изгаряне по ръба на дъното обикновено са признак на експлозивно изгаряне (детонация). Ако съществува някой от тези проблеми, причината трябва да бъде отстранена, в противен случай неизправността ще се появи отново. Повредата може да е теч във всмукателния колектор, неправилна смес гориво/въздух или неправилен момент на запалване. При по-късните модели със сложни системи за управление на отработените газове, включително каталитични конвертори, проблемът може да произхожда от системата EGR (рециркулация на отработените газове), ако се прилага.
9. Корозията на буталото, която изглежда като малки ями, показва, че охладителят е проникнал в горивната камера и/или картера; по същия начин трябва да се отстрани причината, в противен случай проблемът ще се появи отново.
10. Измерете страничната хлабина на буталния пръстен, като монтирате нов бутален пръстен в жлеба и поставите щуп между него и страничната повърхност на жлеба.
11. Проверете хлабината на три или четири места около всеки жлеб. Уверете се, че сте проверили правилния пръстен - пръстените са различни. Ако празнината е по-голяма от допустимата граница, буталото трябва да се смени.
12. Проверете хлабината на буталото в цилиндъра, като извадите диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра. Уверете се, че буталата и цилиндрите пасват заедно. Измерете диаметъра на буталото на нивото на полата по протежение на щифта и под ъгъл от 90° спрямо него.
13. Всички разлики в тези измервания показват наличието на овалност. Извадете диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра, за да получите стойността на хлабината. Ако хлабината е по-голяма от допустимата граница, блокът трябва да се шлайфа и да се монтират нови бутала и пръстени.
14. Проверете хлабината между буталото и мотовилката, като ги завъртите в противоположни посоки. Всяка забележима луфт показва прекомерно износване, което трябва да се коригира. Сглобката бутало/биела трябва да бъде изпратена в сервиз за проверка. След ремонт проверете биелите за огъване и усукване, тъй като повечето машинни работилници имат специално оборудване за това.
Освен ако не се монтират нови бутала и/или биели, не отделяйте буталата от биелите.
15. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други повреди. Свалете временно капачките на биелните лагери, отстранете старите черупки на лагерите, избършете лагерните повърхности в пръта и капака и ги проверете за прорези, вдлъбнатини и драскотини. След като проверите биелите, поставете нови лагери, сменете капачките и затегнете гайките на ръка.