La asamblarea motorului, folosiți întotdeauna inele noi.
1. Cu grijă, folosind un instrument special, îndepărtați inelele, acordați atenție semnului (săgeată) partea de sus a inelului. Aveți grijă să nu lăsați urme sau urme pe pistoane.
2. Îndepărtați orice depuneri de pe fundul pistonului. După ce cea mai mare parte a carbonului a fost îndepărtată cu o racletă, se poate folosi o perie manuală de sârmă sau o bucată de șmirghel fin. În niciun caz nu utilizați o perie de sârmă într-un bormașină electric pentru a îndepărta depunerile de carbon din pistoane. Pistonul este realizat din material moale și poate fi deteriorat de acesta.
3. Folosiți un agent de curățare a canelurilor pentru a îndepărta depunerile de carbon din canelurile inelare. Fiți foarte atenți și îndepărtați doar depunerile de carbon - nu îndepărtați metalul și nu lăsați urme sau zgârieturi pe pereții laterali ai canelurilor.
Dacă nu este disponibil un agent de curățare a canelurilor, atunci această lucrare poate fi făcută cu o bucată dintr-un inel de piston vechi, totuși, aveți grijă de mâinile dvs. - inelele pot fi ascuțite.
4. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați pistoanele / bielele cu solvent și uscați cu aer comprimat (daca este disponibil). Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din părțile laterale ale canelurilor inelare sunt curate.
5. Dacă pereții și pistoanele cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv și dacă blocul cilindrilor nu a fost șlefuit, atunci nu vor fi necesare pistoane noi. Uzura normală a pistonului se manifestă ca uzură uniformă a suprafețelor de împingere (la un unghi de 90°față de orificiul pentru degete) si sub forma unui joc usor in canelura inelului superior. Cu toate acestea, atunci când reconstruiți un motor, instalați întotdeauna inele noi.
6. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în jurul mantalei, pe știfturile știftului și în canelurile inelare.
7. Inspectați suprafețele de împingere ale manșonului pentru a nu detecta găuri și uzură, partea inferioară pentru găuri și marginea inferioară pentru zone arse. Dacă fusta este striată sau uzată, este posibil ca motorul să fi fost supraîncălzit și/sau să existe un raport de compresie anormal care determină temperaturi de funcționare ridicate.
8. Verificați cu atenție sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere. O gaură în coroana pistonului indică faptul că a existat un raport de compresie anormal (aprindere timpurie). Urmele de arsuri de pe marginea fundului sunt de obicei un semn de ardere explozivă (detonaţie). Dacă există vreuna dintre aceste probleme, atunci cauza trebuie eliminată, altfel defecțiunea va apărea din nou. Defecțiunea poate fi scurgeri în galeria de admisie, amestec incorect de combustibil/aer sau setare incorectă a aprinderii. La modelele ulterioare cu sisteme complexe de control al gazelor de evacuare care implică convertoare catalitice, problema poate proveni de la sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare), dacă se aplică.
9. Coroziunea pistonului, care arată ca niște mici depresiuni, indică pătrunderea în camera de ardere și/sau carterul răcitorului, în același mod, cauza trebuie eliminată, altfel problema va apărea din nou.
10. Măsurați jocul inelului pistonului instalând un nou inel de piston în canelură și inserând un ecartament între acesta și partea canelurii.
11. Verificaţi jocul în trei sau patru locuri în jurul fiecărei caneluri. Asigurați-vă că verificați inelul corect - inelele sunt diferite. Dacă jocul este mai mare decât valoarea admisă, pistonul trebuie înlocuit.
12. Verificați jocul pistonului în cilindru scăzând diametrul pistonului din diametrul cilindrului. Asigurați-vă că pistoanele și cilindrii se potrivesc împreună. Măsurați diametrul pistonului la nivelul mantalei de-a lungul știftului și la un unghi de 90°față de acesta.
13. Orice diferență între aceste măsurători indică ovalitatea. Scădeți diametrul pistonului din diametrul cilindrului pentru a obține spațiul liber. Dacă spațiul este mai mult decât acceptabil, blocul ar trebui să fie șlefuit și ar trebui instalate noi pistoane și inele.
14. Verificați jocul dintre piston și tijă, rotindu-le în direcții opuse. Orice joc vizibil este un indiciu al uzurii excesive care trebuie corectat. Ansamblul piston/biela trebuie trimis la un atelier pentru verificare. După reparație, verificați bielele pentru îndoire și răsucire, deoarece majoritatea atelierelor de mașini au echipamente speciale pentru aceasta.
Dacă nu sunt instalate pistoane și/sau biele noi, nu separați pistoanele de biele.
15. Verificati in tije existenta fisurilor si a altor avarii. Îndepărtați temporar capacele lagărelor bielei, îndepărtați carcasele vechi ale rulmentului, ștergeți suprafețele lagărelor din biela și din capac și inspectați-le pentru zgârieturi, zgârieturi și zgârieturi. După verificarea bielelor, instalați rulmenți noi, puneți capacele la loc și strângeți piulițele cu mâna.