Utilizați întotdeauna inele noi când reasamblați motorul.
1. Cu grijă, folosind un instrument special, îndepărtați inelele, acordați atenție semnului (săgeata) de pe partea superioară a inelului. Aveți grijă să nu înțepați sau zgâriați pistoanele.
2. Îndepărtați toate urmele de depuneri de carbon de pe fundul pistonului. După ce cea mai mare parte a depozitului de carbon a fost îndepărtată cu o racletă, se poate folosi o perie manuală de sârmă sau o bucată de șmirghel fin. În niciun caz nu trebuie să folosiți o perie de sârmă într-un burghiu electric pentru a îndepărta depunerile de carbon de pe pistoane. Pistonul este realizat din material moale și poate fi deteriorat de acesta.
3. Folosiți un agent de curățare a șanțurilor inelare pentru a îndepărta depunerile de carbon din canelurile inelare. Aveți mare grijă să îndepărtați doar depunerile de carbon - nu îndepărtați metalul și nu lăsați urme sau zgârieturi pe pereții laterali ai canelurilor.
Dacă nu este disponibil un dispozitiv de curățare a canelurilor, această lucrare poate fi făcută cu o bucată dintr-un inel de piston vechi, dar aveți grijă cu mâinile - inelele pot fi ascuțite.
4. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați pistoanele/bielele cu solvent și uscați cu aer comprimat (dacă este disponibil). Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei de pe suprafețele laterale ale canelurilor inelare sunt curate.
5. Dacă pereții și pistoanele cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv și dacă blocul cilindrilor nu a fost șlefuit, nu vor fi necesare pistoane noi. Uzura normală a pistonului se manifestă sub formă de uzură uniformă a suprafețelor de împingere (la un unghi de 90° față de orificiul știftului) și sub forma unui joc ușor în canelura inelului superior. Cu toate acestea, atunci când reconstruiți un motor, trebuie instalate întotdeauna inele noi.
6. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în jurul mantalei, pe bofurile știftului pistonului și în canelurile inelare.
7. Inspectați suprafețele de împingere ale manșonului pentru a detecta caneluri și uzură, partea inferioară pentru găuri și marginile inferioare pentru zone arse. Dacă fusta are caneluri sau urme de abraziune, este posibil ca motorul să fi fost supraîncălzit și/sau să existe un raport de compresie anormal care cauzează temperaturi de funcționare ridicate.
8. Este necesar să se verifice cu atenție sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere. O gaură în coroana pistonului indică faptul că a existat un raport de compresie anormal (aprindere timpurie). Urmele de arsuri de pe marginea fundului sunt de obicei un semn de ardere explozivă (detonare). Dacă există vreuna dintre aceste probleme, cauza trebuie eliminată, altfel defecțiunea va apărea din nou. Defecțiunea poate fi o scurgere în galeria de admisie, amestec incorect de combustibil/aer sau sincronizare incorectă a aprinderii. La modelele ulterioare cu sisteme sofisticate de gestionare a eșapamentului, inclusiv convertoare catalitice, problema poate proveni de la sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare), dacă se aplică.
9. Coroziunea pistonului, care arată ca niște gropi mici, indică faptul că răcitorul a pătruns în camera de ardere și/sau carter, cauza trebuie eliminată, altfel problema va reapare.
10. Măsurați jocul lateral al inelului pistonului instalând un nou inel de piston în canelură și inserând un ecartament între acesta și suprafața laterală a canelurii.
11. Verificaţi jocul în trei sau patru locuri în jurul fiecărei caneluri. Asigurați-vă că verificați inelul corect - inelele sunt diferite. Dacă distanța este mai mare decât limita admisă, pistonul trebuie înlocuit.
12. Verificați jocul pistonului în cilindru scăzând diametrul pistonului din diametrul cilindrului. Asigurați-vă că pistoanele și cilindrii se potrivesc împreună. Măsurați diametrul pistonului la nivelul mantalei de-a lungul știftului și la un unghi de 90° față de acesta.
13. Orice diferență între aceste măsurători indică prezența ovalității. Scădeți diametrul pistonului din diametrul cilindrului pentru a obține valoarea jocului. Dacă spațiul liber este mai mare decât limita admisă, blocul ar trebui să fie șlefuit și instalate noi pistoane și inele.
14. Verificați jocul dintre piston și biela rotind-le în direcții opuse. Orice joc vizibil indică o uzură excesivă care trebuie corectată. Ansamblul piston/biela trebuie trimis la un atelier pentru verificare. După reparație, verificați bielele pentru îndoire și răsucire, deoarece majoritatea atelierelor de mașini au echipamente speciale pentru aceasta.
Dacă nu se instalează pistoane și/sau biele noi, nu separați pistoanele de biele.
15. Verificați bielele pentru fisuri și alte deteriorări. Îndepărtați temporar capacele lagărelor bielei, îndepărtați carcasele vechi ale rulmentului, ștergeți suprafețele lagărului din tijă și capac și inspectați-le pentru zgârieturi, zgârieturi și zgârieturi. După verificarea bielelor, instalați rulmenți noi, înlocuiți capacele și strângeți manual piulițele.