A motor összeszerelésekor mindig új gyűrűket használjon.
1. Óvatosan, speciális szerszámmal távolítsa el a gyűrűket, ügyeljen a gyűrű tetején lévő jelzésre (nyíl). Ügyeljen arra, hogy a dugattyúk ne törjenek be vagy horpadjanak be.
2. Távolítson el minden szénlerakódást a dugattyú aljáról. Miután a szénlerakódás nagy részét kaparóval eltávolította, kézi drótkefét vagy finom csiszolópapírt használhat. Semmilyen körülmények között ne használjon drótkefét az elektromos fúrógépben a szénlerakódások eltávolítására a dugattyúkról. A dugattyú puha csavargból készült és megsérülhet tőle.
3. Használjon gyűrűhorony-tisztítót a szénlerakódások eltávolításához a gyűrűhornyokról. Nagyon ügyeljen arra, hogy csak a szénlerakódásokat távolítsa el – ne távolítsa el a fémet, és ne hagyjon hornyokat vagy karcolásokat a hornyok oldalfalain.
Ha nem áll rendelkezésre horonytisztító eszköz, ezt a munkát egy régi dugattyúgyűrű darabjával is elvégezheti, de legyen óvatos a kezével - a gyűrűk élesek lehetnek.
4. A szénlerakódások eltávolítása után mossa le a dugattyúkat/hajtórudakat oldószerrel és szárítsa meg sűrített levegővel (ha elérhető). Győződjön meg arról, hogy a gyűrű hornyainak oldalsó felületén lévő olajvisszavezető nyílások tiszták.
5. Ha a hengerfalak és a dugattyúk nem sérültek vagy túlságosan elkoptak, és ha a hengerblokkot nem köszörülték meg, nincs szükség új dugattyúkra. A normál dugattyúkopás a nyomófelületek egyenletes kopásában (a csapfurathoz képest 90°-os szögben) és a felső gyűrű hornyának enyhe játékában nyilvánul meg. A motor átépítésénél azonban mindig új gyűrűket kell beszerelni.
6. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknya körül, a dugattyúcsapok kiemelkedésein és a gyűrű hornyaiban.
7. Vizsgálja meg, hogy a szoknya nyomófelületein nincsenek-e hornyok és kopás, az alján, hogy nincsenek-e lyukak, és az alsó széleken, hogy vannak-e égett területek. Ha a szoknyán hornyok vagy kopásnyomok vannak, akkor a motor túlmelegedhetett és/vagy rendellenes kompressziós arány lép fel, ami magasabb üzemi hőmérsékletet okoz.
8. Gondosan ellenőrizni kell a hűtőrendszert és a kenőrendszert. A dugattyúkoronán lévő lyuk abnormális kompressziós arányt jelez (korai gyújtás). Az égésnyomok a fenék szélén általában robbanásveszélyes égés (detonáció) jelei. Ha a fenti problémák bármelyike fennáll, az okot meg kell szüntetni, különben a meghibásodás újra fellép. A hiba lehet a szívócső szivárgása, nem megfelelő üzemanyag/levegő keverék vagy nem megfelelő gyújtásidőzítés. A kifinomult kipufogógáz-kezelő rendszerekkel, beleértve a katalizátorokat is, a későbbi modelleknél a probléma az EGR-rendszerből eredhet (kipufogógáz-visszavezetés), ha alkalmazzák.
9. A kis gödröknek tűnő dugattyús korrózió azt jelzi, hogy a hűtő ugyanúgy behatolt az égéstérbe és/vagy a forgattyúházba, az okot meg kell szüntetni, különben újra előjön a probléma.
10. Mérje meg a dugattyúgyűrű oldalsó hézagát úgy, hogy új dugattyúgyűrűt szerel be a horonyba, és hézagmérőt helyez a horony oldalfelülete közé.
11. Ellenőrizze a hézagot három vagy négy helyen minden horony körül. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a megfelelő gyűrűt – a gyűrűk különbözőek. Ha a hézag nagyobb, mint a megengedett határ, a dugattyút ki kell cserélni.
12. Ellenőrizze a dugattyúhézagot a hengerben úgy, hogy levonja a dugattyú átmérőjét a henger átmérőjéből. Győződjön meg arról, hogy a dugattyúk és a hengerek illeszkednek egymáshoz. Mérje meg a dugattyú átmérőjét a szoknya szintjén a csap mentén, és azzal 90°-os szögben.
13. Bármilyen eltérés ezekben a mérésekben, az oválisság jelenlétét jelzi. Vonja le a dugattyú átmérőjét a henger átmérőjéből, hogy megkapja a hézagértéket. Ha a hézag nagyobb, mint a megengedett határ, a blokkot le kell köszörülni, és új dugattyúkat és gyűrűket kell beszerelni.
14. Ellentétes irányba forgatva ellenőrizze a dugattyú és a hajtórúd közötti hézagot. Bármilyen észrevehető holtjáték túlzott kopásra utal, amelyet ki kell javítani. A dugattyú/hajtórúd egységet ellenőrzésre műhelybe kell küldeni. Javítás után ellenőrizze, hogy a hajtórudak nem hajlottak és csavarodtak-e, mivel a legtöbb gépműhely rendelkezik erre a célra speciális felszereléssel.
Hacsak nem szerelnek be új dugattyúkat és/vagy hajtórudakat, ne válassza le a dugattyúkat a hajtórudaktól.
15. Ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincsenek-e repedések és egyéb sérülések. Ideiglenesen távolítsa el a hajtórúd csapágyfedeleit, távolítsa el a régi csapágyhéjakat, törölje le a csapágyfelületeket a rúdban és a sapkában, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta bevágások, horpadások és karcolások. A hajtórudak ellenőrzése után szereljen be új csapágyakat, helyezze vissza a sapkákat és kézzel húzza meg az anyákat.
[Ezt a kiadványt egy online forrásból kölcsönözték: «BMWMan»]