Przy ponownym składaniu silnika należy zawsze używać nowych pierścieni.
1. Ostrożnie, używając specjalnego narzędzia, zdejmij pierścienie, zwracając uwagę na znak (strzałka) na górze pierścienia. Uważaj, aby nie uszkodzić tłoków.
2. Usuń wszelkie ślady osadów węglowych z dna tłoka. Po usunięciu większości osadu węglowego za pomocą skrobaczki, można użyć szczotki drucianej lub drobnego papieru ściernego. Pod żadnym pozorem nie wolno używać szczotki drucianej w wiertarce elektrycznej do usuwania osadów węglowych z tłoków. Tłok jest wykonany z miękkiego materiału i może ulec uszkodzeniu.
3. Za pomocą środka do czyszczenia rowków pierścieniowych usuń osady węglowe z rowków pierścieniowych. Zachowaj szczególną ostrożność, aby usunąć wyłącznie osad węglowy – nie usuwaj metalu i nie pozostawiaj wyszczerbień lub zarysowań na ściankach bocznych rowków.
Jeśli nie masz dostępu do urządzenia do czyszczenia rowków, pracę tę można wykonać za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego. Uważaj jednak na dłonie – pierścienie mogą być ostre.
4. Po usunięciu osadów węglowych należy umyć tłoki/korbowody rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem (jeśli dostępne). Upewnij się, że otwory powrotne oleju w bocznych powierzchniach rowków pierścieniowych są czyste.
5. Jeżeli ścianki cylindrów i tłoki nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie był szlifowany, nie będzie konieczna wymiana tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym zużyciem powierzchni oporowych (pod kątem 90° do otworu sworznia) oraz niewielkim luzem w rowku górnego pierścienia. Jednak podczas remontu silnika zawsze należy zamontować nowe pierścienie.
6. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół płaszcza, na występach sworznia tłokowego i w rowkach pierścienia.
7. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych fartucha nie ma rowków i śladów zużycia, czy na spodzie nie ma otworów, a na dolnych krawędziach, czy nie ma miejsc przypalonych. Jeśli na osłonie znajdują się rowki lub ślady otarć, silnik mógł się przegrzać i/lub występuje nieprawidłowy stopień sprężania, powodujący podwyższoną temperaturę pracy.
8. Należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i układ smarowania. Otwór w koronie tłoka świadczy o nieprawidłowym stopniu sprężania (wczesny zapłon). Ślady przypalenia na dolnej krawędzi są zazwyczaj oznaką wybuchowego spalania (detonacji). Jeżeli występuje którykolwiek z tych problemów, należy wyeliminować jego przyczynę, w przeciwnym razie usterka wystąpi ponownie. Przyczyną może być nieszczelność w kolektorze dolotowym, nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna lub nieprawidłowy kąt zapłonu. W nowszych modelach z zaawansowanymi systemami zarządzania spalinami, w tym z konwerterami katalitycznymi, problem może mieć swoje źródło w układzie EGR (recyrkulacja spalin), jeśli jest stosowana.
9. Korozja tłoka, która wygląda jak małe wżery, wskazuje na to, że chłodnica dostała się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej; należy również wyeliminować przyczynę, w przeciwnym razie problem wystąpi ponownie.
10. Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, montując nowy pierścień tłokowy w rowku i wkładając szczelinomierz między niego a powierzchnię boczną rowka.
11. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół każdego rowka. Upewnij się, że wybierasz właściwy pierścień, gdyż pierścienie są różne. Jeżeli szczelina jest większa od dopuszczalnej wartości, tłok należy wymienić.
12. Sprawdź luz tłoka w cylindrze, odejmując średnicę tłoka od średnicy cylindra. Sprawdź, czy tłoki i cylindry pasują do siebie. Zmierz średnicę tłoka na poziomie fartucha wzdłuż sworznia i pod kątem 90° do niego.
13. Wszelkie różnice w tych pomiarach wskazują na obecność owalności. Aby uzyskać wartość luzu, odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, należy oszlifować blok i zamontować nowe tłoki i pierścienie.
14. Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, obracając je w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz świadczy o nadmiernym zużyciu, które należy skorygować. Zespół tłoka i korbowodu należy przesłać do warsztatu w celu przeprowadzenia kontroli. Po naprawie należy sprawdzić korbowody pod kątem wygięć i skręceń, gdyż większość warsztatów mechanicznych dysponuje specjalistycznym sprzętem do tego celu.
Nie należy oddzielać tłoków od korbowodów, chyba że planuje się montaż nowych tłoków i/lub korbowodów.
15. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy łożysk korbowodu, wyjmij stare panewki łożysk, wytrzyj powierzchnie łożyskowe w korbowodzie i pokrywie, a następnie sprawdź, czy nie mają wyszczerbień, wgnieceń i zarysowań. Po sprawdzeniu korbowodów należy zamontować nowe łożyska, założyć osłony i dokręcić nakrętki ręcznie.