Podczas montażu silnika zawsze używaj nowych pierścieni.
1. Ostrożnie za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie, zwracając uwagę na znak (strzałka) górna część pierścienia. Uważaj, aby nie pozostawić wyszczerbień ani wgnieceń na tłokach.
2. Usuń wszelkie osady z denka tłoka. Po usunięciu większości węgla za pomocą skrobaka można użyć ręcznej szczotki drucianej lub kawałka drobnego papieru ściernego. W żadnym wypadku nie używać szczotki drucianej w wiertarce elektrycznej do usuwania nagaru z tłoków. Tłok jest wykonany z miękkiego materiału i może zostać przez niego uszkodzony.
3. Użyj środka do czyszczenia rowków, aby usunąć osady węglowe z rowków pierścieni. Zachowaj szczególną ostrożność i usuwaj tylko osady węglowe – nie usuwaj metalu ani nie pozostawiaj wyszczerbień ani rys na bocznych ściankach rowków.
Jeśli środek do czyszczenia rowków nie jest dostępny, można to zrobić za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego, jednak uważaj na ręce - pierścienie mogą być ostre.
4. Po usunięciu nagaru przemyć tłoki/korbowody rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem (Jeśli możliwe). Upewnij się, że otwory powrotu oleju po bokach rowków pierścieni są czyste.
5. Jeśli ścianki cylindrów i tłoki nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie został zeszlifowany, nowe tłoki nie będą potrzebne. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym zużyciem powierzchni oporowych (pod kątem 90°do otworu na palec) oraz w postaci lekkiego luzu w rowku górnego pierścienia. Jednak podczas przebudowy silnika zawsze zakładaj nowe pierścienie.
6. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół osłony, na występach sworzni iw rowkach pierścienia.
7. Sprawdź powierzchnie oporowe fartucha pod kątem wyżłobień i zużycia, spód pod kątem dziur i dolną krawędź pod kątem spalonych obszarów. Jeśli fartuch jest prążkowany lub zużyty, silnik mógł być przegrzany i/lub występuje nieprawidłowy stopień sprężania, który powoduje podwyższenie temperatury roboczej.
8. Dokładnie sprawdź układ chłodzenia i układ smarowania. Otwór w denku tłoka wskazuje na nieprawidłowy stopień sprężania (wczesny zapłon). Ślady przypalenia na krawędzi dna są zwykle oznaką wybuchowego spalania (detonacja). Jeśli występuje którykolwiek z tych problemów, przyczyna musi zostać wyeliminowana, w przeciwnym razie usterka wystąpi ponownie. Przyczyną usterki może być nieszczelność kolektora dolotowego, niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna lub nieprawidłowe ustawienie zapłonu. W późniejszych modelach ze złożonymi układami kontroli spalin z katalizatorami problem może pochodzić z układu EGR (recyrkulacja spalin), jeśli zastosowano.
9. Korozja tłoka, która wygląda jak małe zagłębienia, wskazuje na penetrację komory spalania i/lub chłodnicy skrzyni korbowej, tak samo przyczynę należy usunąć, w przeciwnym razie problem pojawi się ponownie.
10. Zmierzyć luz pierścienia tłokowego, instalując nowy pierścień tłokowy w rowku i wkładając szczelinomierz między nim a stroną rowka.
11. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół każdego rowka. Upewnij się, że sprawdzasz właściwy pierścień - pierścienie są różne. Jeśli luz jest większy niż dopuszczalna wartość, tłok należy wymienić.
12. Sprawdź luz tłoka w cylindrze odejmując średnicę tłoka od średnicy cylindra. Upewnij się, że tłoki i cylindry pasują do siebie. Zmierzyć średnicę tłoka na poziomie płaszcza wzdłuż sworznia i pod kątem 90°do niego.
13. Wszelkie różnice w tych pomiarach wskazują na owalność. Odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra, aby uzyskać luz. Jeśli szczelina jest większa niż akceptowalna, należy zeszlifować blok i zamontować nowe tłoki i pierścienie.
14. Sprawdź luz między tłoczyskiem a tłoczyskiem, obracając je w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz jest oznaką nadmiernego zużycia, które należy skorygować. Zespół tłoka/korbowódu należy wysłać do warsztatu w celu sprawdzenia. Po naprawie sprawdź korbowody pod kątem zginania i skręcania, ponieważ większość warsztatów mechanicznych ma do tego specjalne wyposażenie.
Jeśli nowe tłoki i/lub korbowody nie są instalowane, nie oddzielaj tłoków od korbowodów.
15. Skontrolować pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy łożysk korbowodu, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj powierzchnie łożysk korbowodu i pokrywy, a następnie sprawdź je pod kątem nacięć, wgnieceń i zarysowań. Po sprawdzeniu korbowodów zamontuj nowe łożyska, załóż zaślepki i ręcznie dokręć nakrętki.