A - Zarysowania spowodowane brudem: brud osadzony w materiale łożyska
B - Brak oleju: powierzchnia styku jest zużyta
C - Nieprawidłowy montaż: lekko polerowane obszary
D — Stożek szyjki: powierzchnia styku jest zużywana przez samą szyjkę
E - Zużycie boczne
F - Zniszczenie zmęczeniowe: wżery lub zadrapania
Do uszkodzenia łożysk dochodzi wskutek braku smarowania, obecności brudu i innych ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji. Niezależnie od przyczyny uszkodzenia łożyska, należy ją wyeliminować przed ponownym montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu.
Aby dokonać inspekcji, wyjmij łożyska z bloku cylindrów i pokrywy, zdejmij je z korbowodów i pokryw korbowodów, a następnie rozłóż je na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to dopasowanie problemów z łożyskami do odpowiadającego im czopa wału korbowego.
Brud i inne obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać w silniku podczas montażu lub przedostać się przez filtry lub układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV). Brud może przedostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Często obecne są cząstki metalu pochodzące z obróbki skrawaniem i normalnego zużycia silnika. Czasami po szlifowaniu elementów silnika pozostają cząstki ścierne, zwłaszcza jeżeli części nie zostały dokładnie wyczyszczone przy użyciu odpowiednich metod. Bez względu na źródło, ciała obce te są często osadzone w miękkim materiale łożyska i można je łatwo wykryć. Większe cząstki nie wnikają do łożyska, lecz powodują zarysowania lub uszkodzenia łożyska i czopa. Najlepszym sposobem zapobiegania tej przyczynie uszkodzenia łożyska jest dokładne czyszczenie wszystkich części i dbanie o to, aby wszystkie komponenty były nieskazitelnie czyste podczas montażu. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra.
Brak smarowania (lub zatrzymanie smarowania) mają kilka powiązanych ze sobą przyczyn. Przegrzać (co zmniejsza grubość warstwy smaru), przeciążać (który wyciska olej z przestrzeni między powierzchniami ślizgowymi) i wyciek oleju lub nieszczelność (ze względu na zwiększone luzy łożyskowe, zużycie pompy oleju lub wysokie obroty silnika) - wszystkie te przyczyny przyczyniają się do braku smarowania. Zatkane kanały smarownicze, zwykle spowodowane niewspółosiowością otworów smarowniczych w panewce łożyska, również powodują niewystarczające smarowanie łożyska i jego awarię. Jeśli przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, materiał łożyska ulegnie zużyciu lub zostanie oderwany od stalowego podkładu. Temperatura może osiągnąć taki poziom, że stalowe podłoże z powodu przegrzania stanie się niebieskie.
Styl jazdy może mieć decydujący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z szeroko otwartą przepustnicą przy niskich obrotach (przeciążenie silnika) powoduje bardzo duże obciążenia łożysk, które mają tendencję do wyciskania filmu olejowego. Obciążenia te wyginają łożyska, co powoduje pojawianie się drobnych pęknięć na powierzchni łożyska (uszkodzenie zmęczeniowe metalu). Czasami materiał łożyska w niektórych miejscach ulega osłabieniu i odkleja się od stalowego podłoża. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ gdy silnik nie jest dostatecznie rozgrzany, kondensacja i gazy korozyjne nie są usuwane. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kiedy olej dostanie się do łożysk silnika, kwas atakuje materiał łożyska powodując jego korozję.
Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu silnika również może spowodować uszkodzenie łożysk. Ciasno założone łożyska pozostawiają mało miejsca na smarowanie, co skutkuje niewystarczającym smarowaniem. Dostanie się brudu lub ciał obcych do tylnej powierzchni panewki łożyska spowoduje powstanie wypustek na powierzchni łożyska, co może skutkować awarią.
Informacje zaczerpnięte z tego zasobu: BMWman