A - Ogrebotine od prljavštine: prljavština utisnuta u materijal ležaja
B - Nedostatak ulja: kontaktna površina je istrošena
C - Neispravna ugradnja: svijetla polirana područja
D — Sužavanje vrata: kontaktno područje nosi sam vrat
E - Bočno trošenje
F - Otkazivanje uslijed zamora: rupe ili ogrebotine
Do kvara ležaja dolazi zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine i drugih stranih čestica, preopterećenja motora i korozije. Bez obzira na uzrok kvara ležaja, uzrok se mora ukloniti prije ponovnog sastavljanja motora kako bi se spriječilo da se to ponovno dogodi.
Za pregled uklonite ležajeve s bloka cilindra i poklopaca, uklonite ih s klipnjača i poklopaca klipnjača, a zatim ih položite na čistu površinu istim redoslijedom kojim su bili ugrađeni u motor. To će vam omogućiti da uskladite probleme s ležajevima s odgovarajućim rukavcem radilice.
Prljavština i druge strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati u motoru tijekom sastavljanja ili ući kroz filtre ili sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV). Prljavština može ući u ulje, a odatle u ležajeve. Često su prisutne metalne čestice od strojne obrade i normalnog trošenja motora. Ponekad nakon brušenja dijelova motora zaostaju abrazivne čestice, osobito ako dijelovi nisu temeljito očišćeni odgovarajućim metodama. Bez obzira na izvor, ovi strani predmeti često su ugrađeni u mekani materijal ležaja i mogu se lako otkriti. Velike čestice ne prodiru u ležaj, ali uzrokuju ogrebotine ili oštećenja na ležaju i rukavcu. Najbolji način za sprječavanje ovog uzroka kvara ležaja je temeljito čišćenje svih dijelova i održavanje svih komponenti besprijekorno čistima tijekom sastavljanja. Također se preporučuju česte i redovite izmjene ulja i filtera.
Nedostatak podmazivanja (ili zaustavljanje podmazivanja) imaju nekoliko međusobno povezanih uzroka. Pregrijavanje (što smanjuje debljinu sloja maziva), preopterećenje (koji istiskuje ulje iz raspora između kliznih površina) i istjecanje ili curenje ulja (zbog povećanih zazora ležajeva, istrošenosti pumpe za ulje ili visokih okretaja motora) - svi ti razlozi doprinose nedostatku podmazivanja. Začepljeni prolazi za podmazivanje, obično uzrokovani neusklađenošću rupa za podmazivanje u ljusci ležaja, također rezultiraju nedovoljnim podmazivanjem ležaja i njegovim kvarom. Ako je uzrok kvara ležaja nedostatak podmazivanja, materijal ležaja će se istrošiti ili otkinuti s čelične podloge. Temperatura može doseći točku u kojoj će čelična podloga postati plava od pregrijavanja.
Stil vožnje može imati određeni učinak na vijek trajanja ležaja. Vožnja sa širom otvorenim gasom pri niskim okretajima (preopterećenje motora) stvara vrlo velika opterećenja na ležajevima, koji teže istisnuti uljni film. Ta opterećenja savijaju ležajeve, što uzrokuje pojavu sitnih pukotina na površini ležaja (kvar na zamor metala). Ponekad materijal ležaja oslabi na nekim mjestima i odvoji se od čelične podloge. Kratke vožnje dovode do korozije ležaja, jer kada motor nije dovoljno zagrijan, kondenzacija i korozivni plinovi se ne uklanjaju. Ovi se proizvodi nakupljaju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kada ulje uđe u ležajeve motora, kiselina napada materijal ležaja, uzrokujući njegovu koroziju.
Neispravna ugradnja ležajeva tijekom sastavljanja motora također dovodi do kvara ležaja. Čvrsti ležajevi će ostaviti malo prostora za podmazivanje, što će rezultirati nedovoljnim podmazivanjem. Prljavština ili strane čestice koje uđu u stražnju površinu kućišta ležaja uzrokovat će brazde na površini ležaja, što će uzrokovati kvar.