A - Ogrebotine zbog prljavštine: onečišćenje je ugrađeno u materijal ležaja
B - Nedostatak ulja: kontaktna površina je istrošena
C - Neispravna ugradnja: svijetla polirana područja
D - Sužavanje vrata: kontaktno područje je oguljeno samim vratom
E - Bočno trošenje
F - Kvar uslijed zamora: udubljenje ili struganje
Do kvara ležaja dolazi zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine i drugih stranih čestica, preopterećenja motora i korozije. Bez obzira na uzrok kvara ležaja, prije montaže motora potrebno je otkloniti uzrok kako se ne bi ponovio.
Za pregled, skinite ležajeve s bloka cilindra i s poklopaca, uklonite klipnjače i poklopce klipnjača, a zatim ih položite na čistu površinu istim redoslijedom kojim su ugrađeni u motor. Ovo će uskladiti probleme s ležajevima s odgovarajućim rukavcem radilice.
Prljavština i druge strane čestice ulaze u motor na mnogo načina. Mogu ostati u motoru tijekom ponovnog sastavljanja ili prodrijeti kroz filtre ili sustav ventilacije kućišta radilice (PCV). Prljavština može ući u ulje, a iz njega u ležajeve. Metalne čestice često su prisutne od strojne obrade i zbog normalnog trošenja motora. Ponekad nakon brušenja dijelova motora zaostaju abrazivne čestice, osobito ako dijelovi nisu temeljito očišćeni odgovarajućim metodama. Bez obzira na izvor, ti strani predmeti često se ugrađuju u mekani materijal ležaja i mogu se lako locirati. Velike čestice ne prodiru u ležaj, već grebu ili oštećuju ležaj i rukavac. Najbolji način za sprječavanje ovog uzroka kvara ležaja je temeljito čišćenje svih dijelova i održavanje svih komponenti besprijekorno čistima prilikom ponovnog sastavljanja. Također se preporučuju česte i redovite izmjene ulja i filtera.
Nedostatak podmazivanja (ili zaustaviti podmazivanje) imaju nekoliko povezanih uzroka. Pregrijavanje (što smanjuje debljinu sloja maziva), preopterećenje (koji istiskuje ulje iz raspora između kliznih površina) i istjecanje ili curenje ulja (zbog povećanih zazora ležajeva, istrošenosti pumpe za ulje ili visokih okretaja motora) - svi ovi uzroci doprinose nedostatku podmazivanja. Začepljeni kanali za podmazivanje, obično uzrokovani neusklađenim otvorima za podmazivanje u kućištu ležaja, također dovode do nedovoljnog podmazivanja ležaja i kvara ležaja. Ako je uzrok kvara ležaja nedostatak podmazivanja, materijal ležaja će se ostrugati ili odlijepiti od čelične podloge. Temperatura može doseći točku u kojoj čelična podloga postaje plava od pregrijavanja.
Stil vožnje može donekle utjecati na vijek trajanja ležaja. Vožnja sa širom otvorenim gasom pri malim brzinama (preopterećenje motora) stvara vrlo velika opterećenja na ležajevima, koji teže istisnuti uljni film. Ta opterećenja savijaju ležajeve, što dovodi do finih pukotina na površini ležajeva (kvar na zamor metala). Ponekad materijal ležaja oslabi na nekim mjestima i odlomi se od čelične podloge. Kratke vožnje dovode do korozije ležajeva, jer kada motor nije dovoljno zagrijan kondenzat i korozivni plinovi se ne mogu izbaciti. Ovi se proizvodi nakupljaju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kada ulje uđe u ležajeve motora, kiselina napada materijal ležaja, uzrokujući njegovu koroziju.
Neispravna ugradnja ležaja tijekom sastavljanja motora također dovodi do kvara ležaja. Čvrsti ležajevi ostavljaju malo prostora za podmazivanje, što dovodi do nedovoljnog podmazivanja. Prljavština ili strane čestice na stražnjoj površini kućišta ležaja uzrokovat će uzdignuta područja na površini ležaja što će uzrokovati kvar.