А - Драпіны з-за бруду: забруджванне ўкаранёна ў матэрыял падшыпніка
У - Недахоп алею: участак кантакту истерт
З - Няправільная ўстаноўка: светлыя адпаліраваныя ўчасткі
D - Конусность шыйкі: участак кантакту сапсаваны самой шыйкай
Е - Бакавы знос
F - Стомленая адмова: ямкі або задзіракі
Адмова падшыпнікаў адбываецца з-за недахопу змазкі, прысутнасці бруду і іншых старонніх часціц, перагрузкі рухавіка і карозіі. Незалежна ад чынніку адмовы падшыпнікаў, перад зборкай рухавіка чыннік, каб не паўтарылася ізноў, павінна быць ухіленая.
Для агляду зніміце падшыпнікі з блока цыліндраў і з вечкаў, выміце з шатуноў і вечкаў шатуноў, а затым раскладзяце на чыстай паверхні ў тым жа парадку, у якім яны ўсталяваныя ў рухавіку. Гэта дазволіць супаставіць праблемы ў падшыпніках з адпаведнай шыйкай каленчатага вала.
Бруд і іншыя староннія часціцы пападаюць у рухавік рознымі шляхамі. Яны могуць застацца ў рухавіку пры зборцы, ці пракрасціся праз фільтры, ці сістэму вентыляцыі картэра (PCV). Бруд можа патрапіць у алей, а з яго - у падшыпнікі. Часта прысутнічаюць часціцы металу пасля станочнай апрацоўкі і з-за звычайнага зносу рухавіка. Часам пасля шліфоўкі кампанентаў рухавіка застаюцца абразіўныя часціцы, асабліва, калі дэталі не падвяргаюцца дбайнай ачыстцы адпаведнымі спосабамі. Якой бы ні была крыніца, гэтыя староннія аб'екты часта апыняюцца ўкаранёнымі ў мяккі матэрыял падшыпнікаў і могуць быць лёгка выяўлены. Буйныя часціцы не ўкараняюцца ў падшыпнік, а наносяць драпіны ці пашкоджанні падшыпніку і шыйцы. Найлепшы спосаб прадухіліць такі чыннік адмовы падшыпніка старанна ачысціць усе часткі і пры зборцы захоўваць усе кампаненты бездакорна чыстымі. Таксама рэкамендуюцца частыя і рэгулярныя замены алею і фільтра.
Недахоп змазкі (або спынення змазкі) маюць некалькі звязаных паміж сабой прычын. Перагрэў (які памяншае таўшчыню пласта змазкі), перагрузка (якая выціскае масла з зазору паміж слізгальнымі паверхнямі) і ўцечка алею або яго выцяканне (з-за павелічэння зазораў у падшыпніках, зносу алейнай помпы ці высокіх абарачэнняў рухавіка) - усе гэтыя прычыны ўносяць свой уклад у недахоп змазкі. Закаркаваныя каналы змазкі, якія з'яўляюцца звычайна ў выніку несупадзення змазачных адтулін ва ўкладышы падшыпніка, таксама прыводзяць да недастатковай змазкі падшыпніка і яго выйсця з ладу. Калі чыннікам адмовы падшыпніка з'яўляецца недахоп змазкі, то матэрыял падшыпніка сціраецца ці зрываецца са сталёвай падкладкі. Тэмпература можа дасягнуць такой кропкі, пры якой сталёвая падкладка стане ад перагрэву сіняга колеру.
Манера язды можа мець пэўны ўплыў на тэрмін службы падшыпніка. Язда з цалкам адчыненым дроселем на малых абарачэннях (перагружае рухавік) стварае на падшыпніках вельмі вялікія нагрузкі, якія імкнуцца выціснуць алейную плёнку. Гэтыя нагрузкі выгінаюць падшыпнікі, што прыводзіць да з'яўлення на паверхні падшыпнікаў тонкіх расколін (адмова з-за стомленасці металу). Часам матэрыял падшыпніка слабее ў некаторых месцах і зрываецца са сталёвай падкладкі. Кароткія паездкі прыводзяць да карозіі падшыпнікаў, бо пры недастатковым прагрэве рухавіка не адбываецца выдаленне кандэнсату і выклікалых карозію газаў. Гэтыя прадукты збіраюцца ў рухальным алеі, утворачы кіслату і шлам. Калі алей паступае ў падшыпнікі рухавіка, то кіслата ўздзейнічае на матэрыял падшыпнікаў, прыводзячы да яго карозіі.
Няправільная пры зборцы рухавіка ўстаноўка падшыпнікаў таксама прыводзіць да адмовы падшыпнікаў. У пруткіх падшыпніках застаецца малаважны зазор для змазкі, што прывядзе да недастатковай змазкі. Бруд або староннія часціцы, якія патрапілі на заднюю паверхню ўкладыша падшыпніка прывядуць да з'яўлення ўзвышэнняў на паверхні падшыпніка, якія выклічуць адмову.