2. Візуальна праверце наяўнасць расколін, іржы і карозіі. Пашукайце ў разьбовых адтулінах сарваныя разьбы. Мэтазгодна ў механічнай майстэрні, мелай адмысловае абсталяванне, праверыць блок на наяўнасць утоеных расколін. Пры выяўленні дэфектаў блок, калі магчыма, варта адрамантаваць; калі не, тое неабходна набыць новы блок.
3. Праверце паверхні цыліндраў на ізаляцыю і наяўнасць разор.
4. Вымерайце дыяметр у верхняй частцы кожнага цыліндра (адразу пад зонай уступа - А), у сярэдняй - У і ніжняй - З частках паралельна восі каленчатага вала.
5. Для вызначэння дыяметра цыліндру даўжыню вымяральніка правярайце мікраметрам
6. Далей, вымерайце дыяметр цыліндру на тых жа ўзроўнях у напрамку, перпендыкулярным восі каленчатага вала. Параўнайце вынікі з патрабаваннямі Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы.
7. Калі прэцызійныя вымяральныя прылады недаступныя, то велічыні зазораў паміж поршнямі і цыліндрамі, хоць і не гэтак сапраўды, можна вызначыць з дапамогай мацаў.
8. Для вызначэння зазораў абярыце мац і ўстаўце яго ў цыліндр уздоўж спалучанага поршня. Поршань павінен быць усталяваны сапраўды ў звычайнае становішча. Шчуп павінен быць усталяваны паміж поршнем і цыліндрам на адной з упартых паверхняў (на 90° у адносінах да адтуліны пад палец). Поршань павінен праходзіць па цыліндры) мац усталяваны) з невялікім высілкам.
9. Калі поршань лёгка праходзіць уніз, то зазор вялікі і запатрабуецца новы поршань. Калі поршань захрасае ў ніжняй частцы цыліндру і рухаецца вальней у верхняй частцы, то цыліндр мае конусность. Калі пры кручэнні поршня разам са мацам у цыліндры з'яўляюцца ўчасткі супраціву, то цыліндр мае овальность.
10. Паўтарыце аперацыю для астатніх поршняў і цыліндраў.
11. Калі сценкі цыліндраў моцна сцёрты або маюць разоры або, калі яны маюць конусность або овальность вышэй меж у Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы, то блок цыліндраў неабходна адшліфаваць і отхонинговать у механічнай майстэрні. Пасля шліфоўкі запатрабуюцца поршні і кольцы павялічанага памеру.
12. Калі цыліндры знаходзяцца ў досыць добрым стане і не маюць зносу, які выходзіць за межы допускаў, і калі зазоры паміж цыліндрамі і поршнямі вытрымліваюцца ў норме, то іх не варта шліфаваць. Усё, што патрабуецца, гэта хонінгаванне і новы набор кольцаў (глядзі Раздзел Хонінгаванне цыліндраў).