Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów smarowania łożysk głównych (BMW 5 Series E28)

Montaż wału korbowego stanowi pierwszy ważny krok w montażu silnika. Na tym etapie zakłada się, że blok cylindrów oraz wał korbowy zostały wyczyszczone, sprawdzone i zregenerowane lub oszlifowane.

1. Połóż klocek do góry nogami.

2. Odkręć śruby pokrywy łożyska głównego i zdejmij pokrywy. Aby zapewnić prawidłowy montaż, należy ułożyć je w odpowiedniej kolejności.

3. Zdejmij panewki łożysk z bloku i z pokryw łożysk głównych, jeżeli nadal tam są. Wytrzyj powierzchnie nośne bloku i pokrywy czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Muszą być nieskazitelnie czyste.

Sprawdzenie luzów smarowych łożysk głównych

1. Wyczyść tylne powierzchnie nowych panewek łożysk i zamontuj je w każdym gnieździe łożyska w bloku. Jeżeli jedno z łożysk w każdej parze ma szeroki rowek, należy upewnić się, że w bloku zamontowane jest łożysko z rowkiem. Zamontuj pozostałe panewki łożysk z każdej pary w odpowiednich pokrywach łożysk głównych. Upewnij się, że wypustka na wkładce jest wyrównana z wgłębieniem w bloku lub pokrywie.

Otwory smarownicze w bloku muszą odpowiadać otworom smarowniczym w łożyskach. Nie należy wbijać wkładki młotkiem oraz chronić powierzchnie przed wgnieceniami i zarysowaniami. Na tym etapie nie ma potrzeby niczego smarować.

2. Łożysko oporowe z kołnierzem należy zamontować w pokrywie i gnieździe nr 3 w silniku M10, w pokrywie i gnieździe nr 6 w silniku M20, w pokrywie i gnieździe nr 4 w silniku M30 i wyłącznie w gnieździe nr 4 w silniku M40.



3. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku oraz czopy głównego łożyska wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

4. Sprawdź i wyczyść otwory olejowe wału korbowego, gdyż zanieczyszczenia z nich pochodzące nieuchronnie dostaną się bezpośrednio do nowych łożysk.

5. Gdy już upewnisz się, że wał korbowy jest czysty, ostrożnie umieść go na łożyskach głównych.

6. Przed ostatecznym montażem wału korbowego konieczne jest sprawdzenie luzów smarowania łożysk głównych.



7. Przytnij kilka kawałków plastikowego drutu kalibrowanego na odpowiednią długość (nieco krótsza od szerokości łożysk głównych) i umieścić jedną sztukę na czopie wału korbowego każdego łożyska głównego, równolegle do osi wału korbowego.

8. Wyczyść powierzchnie łożyskowe w nasadkach i zamontuj nasadki w odpowiednich miejscach (nie myl ich), w tym przypadku strzałki powinny być skierowane w stronę przodu silnika. Nie przesuwaj kawałków plastikowego drutu.

9. Zaczynając od centralnego łożyska głównego i przechodząc do zewnętrznych łożysk, dokręcaj śruby pokrywy łożyska głównego stopniowo do siły podanej w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. W silnikach M10, M20 i M30 śruby dokręcać w trzech etapach. W silnikach M40 najpierw dokręć śruby momentem obrotowym etapu 1, a następnie dokręć śruby dalej pod kątem podanym w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Dokręć śrubę pod określonym kątem jednym ruchem. Nie obracaj wału korbowego podczas dokręcania śrub.



10. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Zachowaj pokrywy łożysk głównych. Utrzymuj je w kolejności. Nie dotykaj plastikowego przewodu i nie obracaj wału korbowego. Jeżeli trudno jest zdjąć pokrywy łożysk głównych, należy uderzyć je z obu stron młotkiem z gumową główką.



11. Porównaj spłaszczoną szerokość drutu każdego czopu ze skalą nadrukowaną na plastikowym opakowaniu drutu, aby uzyskać wartość luzu smarowania głównego łożyska. Sprawdź według Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu Przewodnika ich poprawność.

12. Jeżeli luz nie spełnia wymagań, panewki łożyskowe mogą mieć odpowiedni rozmiar (to znaczy, że inni są potrzebni). Przed podjęciem decyzji o zakupie różnych panewek łożyskowych należy upewnić się, że podczas pomiaru luzu nie ma zanieczyszczeń lub oleju pomiędzy panewkami łożyskowymi a pokrywami lub blokiem. Jeżeli szerokość drutu nie jest taka sama na całej jego długości, szyjka może mieć zwężenie (patrz rozdział Sprawdzanie stanu wału korbowego).

13. Ostrożnie usuń wszelkie ślady drutu z czopów łożyskowych i/lub powierzchni łożyskowych. Wykonaj tę czynność paznokciem lub krawędzią plastikowej karty kredytowej, aby upewnić się, że na powierzchni łożyska nie ma żadnych wyszczerbień ani zarysowań.

Ostateczny montaż wału korbowego

1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.

2. Oczyść powierzchnie nośne bloku, a następnie nałóż cienką, równomierną warstwę smaru dwusiarczku molibdenu lub oleju silnikowego na obie powierzchnie. Nie zapomnij o nasmarowaniu powierzchni oporowych, a także powierzchni czopu łożyska oporowego.

3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie ponownie zamontuj wał korbowy w bloku.

4. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w korkach, a następnie nasmaruj je olejem silnikowym.

5. Zamontuj pokrywy na swoim miejscu, strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika.

6. Dokręć śruby ręcznie.

7. Lekko uderz w końce wału korbowego młotkiem ołowianym lub brązowym, aby wyrównać powierzchnie głównego łożyska i powierzchnie oporowe wału korbowego.

8. Dokręć śruby pokrywy łożyska określonym momentem obrotowym, zaczynając od środka na zewnątrz. W silnikach M10, M20 i M30 dokręć śruby do końcowego momentu obrotowego w trzech etapach, pomijając śruby pokryw łożysk oporowych. W silnikach M40 dokręcaj wszystkie śruby w dwóch etapach, zgodnie ze wskazówkami Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.

9. W silnikach M10, M20 i M30 dokręcić wymaganym momentem podanym w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu instrukcji - śruby pokrywy łożyska oporowego.

10. W modelach ze skrzynią biegów manualną zamontuj nowe łożysko pomocnicze na końcu wału korbowego (patrz rozdział Sprzęgło).

11. Kilkakrotnie obróć wał korbowy ręcznie, aby sprawdzić, czy nie występuje wyraźne zacięcie.



12. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego, jak opisano w rozdziale Wyjmowanie wału korbowego. Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte ani uszkodzone i zamontowano nowe łożyska, luz osiowy powinien być normalny.

13. Zamontuj nowy uszczelniacz olejowy, a następnie dokręć śruby mocujące obudowę uszczelniacza olejowego do bloku (patrz rozdział Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego).