1. Zainstaluj urządzenie do góry nogami.
2. Odkręć śruby pokryw łożysk radykalnych i zdejmij pokrywy. Ułóż je we właściwej kolejności, aby zapewnić prawidłowy montaż.
3. Zdejmij panewki łożysk z bloku i z pokryw łożysk głównych, jeśli jeszcze się tam znajdują. Wytrzyj powierzchnie łożysk bloku i pokrywy czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Muszą być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie szczelin smarowych łożysk głównych
1. Wyczyść tylne panewki nowych łożysk i zamontuj je w każdym gnieździe łożyska blokowego. Jeśli jedna z tulei z każdej pary ma szeroki rowek, upewnij się, że rowkowana tuleja jest zainstalowana w bloku. Zamontuj pozostałe panewki z każdej pary w odpowiednich pokrywach łożysk głównych. Upewnij się, że wypustka na wkładce jest wyrównana z wgłębieniem w bloku lub pokrywie.
Otwory smarowe w bloku muszą pasować do otworów smarowych w tulejach. Nie wbijaj wkładki na miejsce i utrzymuj powierzchnie wolne od nacięć i zarysowań. Na tym etapie nic nie powinno być smarowane.
2. Łożysko oporowe z kołnierzem należy zamontować w pokrywie i gnieździe nr 3 w silniku M10, w pokrywie i gnieździe nr 6 w silniku M20, w pokrywie i gnieździe nr 4 w silniku M30, aw gnieździe nr 4 tylko w silniku M40.
3. Wytrzyj czystą, niestrzępiącą się ściereczką powierzchnie łożysk w bloku i czopy łożysk głównych wału korbowego.
4. Sprawdź lub wyczyść otwory smarowe wału korbowego, ponieważ brud z nich na pewno dostanie się prosto do nowych łożysk.
5. Po upewnieniu się, że wał korbowy jest czysty, ostrożnie umieść go na łożyskach głównych.
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału korbowego sprawdź luzy smarowe łożyska głównego.
7. Odetnij kilka kawałków plastikowego drutu mierniczego na odpowiednią długość (nieco krótsza niż szerokość łożysk głównych) i umieść po jednym kawałku na czopie wału korbowego każdego łożyska głównego, równolegle do osi wału korbowego.
8. Oczyść powierzchnie łożysk w osłonach i zamontuj osłony w odpowiednich miejscach (nie mieszaj ich), ze strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika. Nie przesuwaj kawałków plastikowego drutu.
9. Zaczynając od środkowego łożyska głównego i przechodząc do skrajnych, stopniowo dokręcać śruby pokryw łożysk głównych z siłą podaną w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. W silnikach M10, M20 i M30 dokręć śruby w trzech krokach. W silnikach M40 najpierw dokręć śruby momentem podanym w kroku 1, a następnie dokręć śruby pod kątem podanym w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. Jednym ruchem obróć śrubę pod określonym kątem. Nie obracaj wałem korbowym podczas dokręcania śrub.
10. Odkręcić śruby i ostrożnie zdjąć osłony łożysk radykalnych. Zachowaj pokrywy łożysk głównych. Utrzymuj je w porządku. Nie dotykaj plastikowego drutu ani nie obracaj wału korbowego. Jeśli jakiekolwiek pokrywy łożysk głównych są trudne do zdjęcia, uderz je z obu stron młotkiem z giętką końcówką.
11. Porównaj szerokość spłaszczonego drutu każdego czopu ze skalą wydrukowaną na opakowaniu drutu z tworzywa sztucznego, aby uzyskać prześwit smaru w łożyskach głównych. Sprawdź przez Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika ich poprawność.
12. Jeśli luz nie spełnia wymagań, panewki łożysk mogą mieć odpowiedni rozmiar (oznacza to, że inni są potrzebni). Przed podjęciem decyzji o konieczności zakupu innych panewek należy upewnić się, że podczas pomiaru luzu pomiędzy panewkami łożyska a pokrywami lub blokiem nie ma brudu ani oleju. Jeśli szerokość drutu okazała się nierówna na całej jego długości, szyjka może mieć zwężenie (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie usuń wszelkie ślady drutu z czopów łożysk i/lub powierzchni łożysk. Zrób to paznokciem lub krawędzią plastikowej karty kredytowej, aby na powierzchni łożysk nie było nacięć ani zarysowań.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Oczyścić powierzchnie łożysk bloku, a następnie nałożyć cienką, równą warstwę smaru na bazie dwusiarczku molibdenu lub oleju silnikowego na obie powierzchnie. Należy pamiętać o nasmarowaniu powierzchni oporowych oraz powierzchni czopu łożyska oporowego.
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie ponownie zainstaluj wał korbowy na swoim miejscu w bloku.
4. Wytrzyj powierzchnie łożysk w kołpakach, a następnie nasmaruj je olejem silnikowym.
5. Załóż osłony na swoje miejsca, tak aby strzałki były skierowane w stronę przodu silnika.
6. Ręcznie dokręć śruby.
7. Lekko postukaj w końce wału korbowego młotkiem ołowianym lub brązowym, aby wyrównać główne powierzchnie łożyska i powierzchnie oporowe wału korbowego.
8. Dokręć momentem śruby pokrywy łożyska, zaczynając od środka na zewnątrz. W silnikach M10, M20 i M30 dokręcić śruby do końcowego momentu obrotowego w trzech krokach, pomijając śruby pokrywy łożyska oporowego. W silnikach M40 dokręć wszystkie śruby w dwóch krokach wskazanych w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.
9. W silnikach M10, M20 i M30 dokręcić momentem wskazanym na rysunku Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu instrukcji śruby pokrywy łożyska oporowego.
10. W modelach z manualną skrzynią biegów zamontuj nowe łożysko pomocnicze na końcu wału korbowego (patrz rozdział Sprzęgło).
11. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, aby sprawdzić, czy nie ma wyraźnego zakleszczenia.
12. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego luzu osiowego wału korbowego, jak opisano w rozdziale Demontaż wału korbowego. Jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zamontowane są nowe łożyska, luz osiowy powinien być normalny.
13. Zamontować nową uszczelkę olejową, a następnie dokręcić śruby mocujące obudowę uszczelnienia olejowego do bloku (Patrz sekcja Montaż tylnego epiploon wału korbowego).