2. Zdejmij nasadkę korbowodu nr 1 (patrz ślady po demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk i wytrzyj powierzchnie łożyska korbowodu i pokrywy czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Muszą być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie szczelin smarowych łożysk korbowodu
1. Oczyść tylną część nowej górnej panewki łożyska, a następnie zamontuj ją na korbowodzie. Upewnij się, że występ panewki łożyska pokrywa się z rowkiem w korbowodzie. Nie wbijaj panewki łożyska na miejsce młotkiem i bądź bardzo ostrożny, aby nie pozostawić zadrapań ani nacięć na powierzchni. Ponownie upewnij się, że występ wkładki jest wyrównany z wgłębieniem w pokrywie i nie nakładaj żadnego smaru. Podczas tego testu bardzo ważne jest, aby współpracujące powierzchnie łożyska i korbowodu były nieskazitelnie czyste i wolne od oleju.
2. Ustaw szczeliny pierścieni tłokowych pod kątem 120°względem siebie.
3. Na każdą śrubę osłony pręta nałożyć kawałek plastikowej lub gumowej rurki.
4. Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj sprężarkę na tłoku. Pozostaw płaszcz tłoka wystający na 6 lub 7 mm, aby włożyć tłok do cylindra. Pierścienie należy ścisnąć, aż zrównają się z tłokiem.
5. Obracaj wałem korbowym, aż czop łożyska korbowodu nr 1 znajdzie się w BDC (dolny martwy punkt). Nałóż warstwę oleju silnikowego na ścianki cylindra.
6. Ostrożnie włóż zespół tłoka/korbowódu do cylindra nr 1, ustawiając znak lub wycięcie na denka tłoka w kierunku przedniej części silnika i oprzyj dolną krawędź sprężarki o blok cylindrów.
7. Uderz górną krawędzią kompresora pierścieniowego, aby upewnić się, że styka się on całym obwodem z blokiem.
8. Lekko uderzyć drewnianą rączką młotka w dekiel tłoka, kierując koniec korbowodu na czop wału korbowego. Pracując powoli, jeśli podczas ruchu tłoka w cylindrach wyczuwalny jest opór, należy natychmiast przerwać naciskanie. Znajdź, co Cię powstrzymuje i usuń przyczynę. W żadnym wypadku nie używaj siły – pierścień i/lub tłok mogą zostać złamane.
Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć ze sprężarki tuż przed wejściem do cylindra, więc należy podać ciśnienie do sprężarki.
9. Po zamontowaniu zespołów tłok/korbowód, przed ostatecznym dokręceniem śrub pokrywy korbowodu należy sprawdzić luz smarowy łożyska.
10. Wytnij kawałek drutu z tworzywa sztucznego o odpowiednim rozmiarze, nieco mniejszym niż szerokość łożyska korbowodu, i połóż go na szyjce korbowodu nr 1, równolegle do osi wału korbowego.
11. Oczyść powierzchnię nośną kołpaka korbowodu, zdejmij rurki ochronne ze śrub korbowodu i załóż kołpak korbowodu. Upewnij się, że oznaczenie na korku odpowiada oznaczeniu na korbowodzie.
12. Zamontować nakrętki, śruby i dokręcić momentem podanym w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. W silnikach M10 i M30 osiągnij ostateczną moc w trzech etapach.
Aby uniknąć błędów w pomiarze momentu obrotowego, użyj nasadki cienkościennej, która nie utknie między nasadką korbowodu a nakrętką. Jeśli główka zaklinuje się między nakrętką a osłoną, unieś ją lekko, aby nie dotykała osłony. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
13. Odkręć nakrętkę i zdejmij osłonę pręta, uważając, aby nie poruszyć plastikowego drutu.
14. Porównaj szerokość spłaszczonego drutu ze skalą wydrukowaną na opakowaniu drutu. Porównaj wartość z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu instrukcji, aby upewnić się, że prześwit jest prawidłowy.
15. Jeśli luz różni się od wymaganego, panewki łożysk mogą mieć niewłaściwy rozmiar (co oznacza, że musisz kupić nowe wkładki). Przed podjęciem decyzji o konieczności zakupu innych tulei upewnij się, że podczas pomiaru szczeliny między tulejami a korbowodami lub zaślepkami nie ma brudu ani oleju. Zmierz również ponownie średnicę szyjki. Jeśli szerokość drutu nie była taka sama, szyjka może mieć zwężenie (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
Końcowy montaż korbowodów
1. Ostrożnie usuń wszelkie ślady drutu z czopu i/lub powierzchni nośnej. Uważaj, aby nie zarysować powierzchni nośnej paznokciem lub krawędzią karty kredytowej.
2. Upewnij się, że powierzchnie łożysk są nieskazitelnie czyste, a następnie nałóż równą warstwę smaru na bazie dwusiarczku molibdenu lub oleju silnikowego na obie powierzchnie. Aby uzyskać dostęp do powierzchni panewki korbowodu, konieczne będzie wciśnięcie tłoka do cylindra - najpierw upewnij się, że śruby korbowodu, jeśli są używane, są zabezpieczone rurkami ochronnymi.
3. Wsuń korbowód z powrotem na miejsce na szyjce i zdejmij rurki ochronne ze śrub pokrywy korbowodu. Zamontować zaślepki korbowodu i dokręcić nakrętki/śruby zgodnie ze specyfikacją.
4. Powtórz tę samą procedurę dla pozostałych tłoków / korbowodów.
5. Ważnymi okolicznościami są:
- Podczas montażu należy utrzymywać zewnętrzne powierzchnie tulei oraz wewnętrzne powierzchnie korbowodów i kołpaków w nieskazitelnej czystości.
- Upewnij się, że w każdym cylindrze są zainstalowane prawidłowe zespoły tłoka/tłoczyska.
- Wycięcie lub oznaczenie na tłoku musi być skierowane w stronę przedniej części silnika.
- Nasmaruj ściany cylindra czystym olejem.
- Podczas montażu kołpaków korbowodu nasmarować powierzchnie łożysk po sprawdzeniu szczeliny smarowej.
6. Po prawidłowym zamontowaniu wszystkich zespołów tłoka/tłoczyska, aby sprawdzić ręcznie, czy nie ma widocznych zakleszczeń, obróć kilka razy wałem korbowym.
7. Sprawdź luz boczny korbowodów (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego).
8. Porównaj zmierzony luz z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu instrukcji, aby upewnić się, że jest poprawna. Jeśli luz boczny przed demontażem był prawidłowy i zamontowano oryginalny wał korbowy i korbowody, to powinien pozostać. Jeśli zamontowano nowy wał korbowy lub nowe korbowody, luz może być nieprawidłowy. Jeśli tak, to korbowody należy zdemontować i wysłać do przeglądu do warsztatu mechanicznego.