Montaż zespołów tłoków/korbowody i sprawdzenie luzów smarnych w łożyskach korbowodu (BMW 5 Series E28)

1. Przed montażem zespołu tłoka/korbowodu ściany cylindra muszą być nieskazitelnie czyste, górna krawędź każdego cylindra musi być sfazowana, a wał korbowy musi być zainstalowany.

2. Zdjąć osłonę z korbowodu nr 1 (zobacz ślady pozostawione podczas usuwania). Zdejmij stare panewki łożysk i przetrzyj powierzchnie łożyskowe korbowodu i pokrywy czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Muszą być nieskazitelnie czyste.

Sprawdzanie luzów smarowych łożysk korbowodu

1. Wyczyść tylną powierzchnię nowej górnej panewki łożyska, a następnie zamontuj ją na korbowodzie. Upewnij się, że występ panewki łożyska jest wyrównany z wgłębieniem w korbowodzie. Nie dociskaj panewki łożyska młotkiem i zachowaj szczególną ostrożność, aby nie zarysować ani nie wyszczerbić powierzchni. Ponownie sprawdź, czy wypustka na wkładce jest wyrównana z wgłębieniem w pokrywie i nie nakładaj żadnego smaru. Podczas tej kontroli istotne jest, aby powierzchnie styku łożyska i korbowodu były idealnie czyste i wolne od oleju.

2. Ustaw szczeliny pierścieni tłokowych pod kątem 120° względem siebie.

3. Na każdą śrubę pokrywy korbowodu nałóż kawałek rurki plastikowej lub gumowej.

4. Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj sprężarkę na tłoku. Pozostaw osłonę tłoka wystającą na 6 lub 7 mm, aby umożliwić wsunięcie tłoka do cylindra. Pierścienie należy ściskać, aż będą przylegać do tłoka.

5. Obrócić wał korbowy tak, aby czop łożyska korbowodu nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie (dolny martwy punkt). Nanieść warstwę oleju silnikowego na ścianki cylindra.



6. Ostrożnie włóż zespół tłoka/korbowodu do cylindra nr 1, ustawiając znak lub nacięcie na koronie tłoka w kierunku przodu silnika, a następnie oprzyj dolną krawędź sprężarki o blok cylindrów.

7. Stuknij górną krawędź wyciskacza pierścieni, aby upewnić się, że styka się on z blokiem na całej swojej długości.



8. Lekko uderzyć w koronę tłoka drewnianym trzonkiem młotka, kierując jednocześnie koniec korbowodu w stronę czopu wału korbowego. Pracuj powoli. Jeśli poczujesz opór podczas przesuwania się tłoka w cylindrze, natychmiast przerwij naciskanie. Znajdź przyczynę zakłóceń i usuń ją. W żadnym wypadku nie stosuj siły, gdyż możesz uszkodzić pierścień i/lub tłok.

Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć ze sprężarki tuż przed wejściem do cylindra, dlatego należy wywrzeć na sprężarkę ciśnienie.

9. Po zamontowaniu zespołu tłoka/korbowodu, przed ostatecznym dokręceniem śrub pokrywy korbowodu należy sprawdzić luz smarowania łożyska.

10. Odetnij kawałek drutu plastikowego o odpowiednim rozmiarze, nieco mniejszym od szerokości łożyska korbowodu, i umieść go na czopie korbowodu nr 1, równolegle do osi wału korbowego.



11. Oczyść powierzchnię nośną pokrywy korbowodu, zdejmij osłony ze śrub korbowodu i zamontuj pokrywę korbowodu. Upewnij się, że znak na nasadce jest ustawiony zgodnie ze znakiem na korbowodzie.

12. Zamontuj nakrętki i śruby i dokręć je momentem określonym w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. W silnikach M10 i M30 ciąg końcowy osiągany jest w trzech etapach.

Aby uniknąć błędów w pomiarze siły dokręcania, należy używać nasadki cienkościennej, która nie zakleszczy się między pokrywą korbowodu a nakrętką. Jeżeli głowica utknie między nakrętką a pokrywą, należy lekko unieść głowicę, aby nie dotykała pokrywy. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej czynności.

13. Odkręć nakrętkę i zdejmij osłonę korbowodu, uważając, aby nie przesunąć plastikowego przewodu.



14. Porównaj szerokość spłaszczonego drutu ze skalą nadrukowaną na opakowaniu drutu. Porównaj wartość z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu instrukcji, aby upewnić się, że odstęp jest prawidłowy.

15. Jeżeli luz różni się od wymaganego, może to oznaczać, że panewki łożysk mają niewłaściwy rozmiar (co oznacza zakup nowych wkładek). Przed podjęciem decyzji o zakupieniu różnych łożysk należy upewnić się, że podczas pomiaru luzu między łożyskami a korbowodami lub pokrywami nie ma zanieczyszczeń ani oleju. Zmierz ponownie średnicę szyjki. Jeżeli szerokość drutu nie jest jednolita, szyjka może mieć zwężenie (patrz rozdział Sprawdzanie stanu wału korbowego).

Ostateczny montaż korbowodów

1. Ostrożnie usuń wszelkie ślady drutu z czopa i/lub powierzchni łożyska. Uważaj, aby nie zarysować powierzchni łożyska — użyj paznokcia lub krawędzi karty kredytowej.

2. Upewnij się, że powierzchnie łożysk są nieskazitelnie czyste, a następnie nałóż równą warstwę smaru dwusiarczkowego molibdenu lub oleju silnikowego na obie powierzchnie. Aby uzyskać dostęp do powierzchni panewki łożyska korbowodu, należy wsunąć tłok do cylindra – najpierw należy upewnić się, czy śruby korbowodu (o ile są stosowane) mają zamontowane rurki ochronne.

3. Przesuń korbowód z powrotem na swoje miejsce na czopie i zdejmij osłony ze śrub pokrywy korbowodu. Załóż pokrywy korbowodów i dokręć nakrętki/śruby określonym momentem obrotowym.

4. Powtórz tę samą procedurę dla pozostałych tłoków/korbowody.

5. Ważne są następujące okoliczności:

• Podczas montażu należy dbać o nieskazitelną czystość zewnętrznych powierzchni łożysk oraz wewnętrznych powierzchni korbowodów i pokryw.
• Upewnij się, że w każdym cylindrze zamontowano właściwy zespół tłoka/korbowodu.
• Nacięcie lub znak na tłoku powinien być skierowany w stronę przodu silnika.
• Nasmaruj ścianki cylindra czystym olejem.
• Podczas montażu pokryw korbowodów należy nasmarować powierzchnie łożyskowe po sprawdzeniu luzu smarowniczego.

6. Po prawidłowym zamontowaniu wszystkich tłoków/korbowodów należy kilkakrotnie obrócić wał korbowy ręcznie, aby sprawdzić, czy nie ma widocznych zacięć.

7. Sprawdź luz boczny korbowodów (patrz rozdział Wyjmowanie wału korbowego).



8. Porównaj zmierzony luz boczny z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika, aby mieć pewność, że informacje są poprawne. Jeżeli luz boczny był prawidłowy przed demontażem i zamontowano oryginalny wał korbowy i korbowody, to należy go zachować. Jeżeli został zamontowany nowy wał korbowy lub nowe korbowody, luz boczny może być nieprawidłowy. Jeśli tak, należy wymontować korbowody i przesłać je do warsztatu maszynowego w celu sprawdzenia.