2. Przed zamontowaniem wału korbowego bardzo dokładnie sprawdź powierzchnię styku uszczelki olejowej pod kątem zadrapań i nacięć, które mogłyby uszkodzić kołnierz nowej uszczelki olejowej i spowodować wycieki oleju. Jeśli wał korbowy jest uszkodzony, jedyną alternatywą jest inny lub nowy wał korbowy, chyba że warsztat oferuje sposób naprawy.
3. Starą dławnicę można wyjąć z korpusu za pomocą młotka i przebijaka, pracując od tyłu. Nie zapomnij zwrócić uwagi przed usunięciem, jak głęboko dławnica jest zainstalowana w obudowie; nowa uszczelka olejowa musi być zamontowana na tej samej głębokości. Należy bardzo uważać, aby nie porysować ani nie uszkodzić w inny sposób otworu w obudowie, w przeciwnym razie może dojść do wycieku oleju.
4. Upewnij się, że uchwyt jest czysty, a następnie nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na zewnętrzną krawędź nowej uszczelki olejowej. Dławik powinien być wciśnięty płasko w otwór korpusu, dlatego użycie młotka jest niepożądane. Jeśli prasa nie jest dostępna, zaciśnij korpus i dławik między dwoma gładkimi kawałkami drewna i wciśnij dławik na miejsce między szczękami dużego imadła. Drewniane klocki muszą być wystarczająco grube, aby równomiernie rozłożyć siłę na całym obwodzie dławika. Pracuj powoli, upewniając się, że dławik pasuje płasko do otworu obudowy.
5. Przed założeniem uszczelniacza / uchwytu na wał korbowy i dokręceniem śrub należy nasmarować kołnierze uszczelniacza smarem uniwersalnym lub czystym olejem silnikowym. Zamontuj nową uszczelkę — nie jest wymagany środek uszczelniający i przed zamontowaniem uchwytu upewnij się, że kołki napędowe są na swoim miejscu.
6. Stopniowo dokręcaj nakrętki/śruby ustalające, aż będą mocno dokręcone, dokręć je momentem podanym w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.