2. Przed zamontowaniem wału korbowego należy bardzo dokładnie sprawdzić powierzchnię styku uszczelki pod kątem zarysowań i wyszczerbień, które mogłyby uszkodzić kołnierz nowej uszczelki i spowodować wyciek oleju. Jeżeli wał korbowy jest uszkodzony, jedyną alternatywą jest wymiana wału korbowego na inny lub nowy, chyba że mechanik jest w stanie zasugerować metodę naprawy.
3. Starą uszczelkę można usunąć z obudowy za pomocą młotka i przebijaka, działając od tylnej strony. Pamiętaj, aby przed wyjęciem uszczelki zwrócić uwagę na głębokość, na jakiej jest ona zamontowana w obudowie; nową uszczelkę należy zainstalować na tej samej głębokości. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować ani nie uszkodzić otworu w obudowie, gdyż może dojść do wycieku oleju.
4. Upewnij się, że element ustalający jest czysty, a następnie nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na zewnętrzną krawędź nowej uszczelki. Uszczelkę należy wcisnąć płasko w otwór w obudowie, dlatego nie zaleca się używania młotka. Jeżeli nie masz dostępu do prasy, zaciśnij korpus i uszczelkę pomiędzy dwoma gładkimi blokami drewna, a następnie dociśnij uszczelkę szczękami dużego imadła. Klocki drewniane muszą być na tyle grube, aby siła rozkładała się równomiernie na całym obwodzie uszczelnienia. Pracuj powoli, upewniając się, że uszczelka płasko przylega do otworu obudowy.
5. Przed zamontowaniem uszczelki/elementu ustalającego na wale korbowym i dokręceniem śrub, kołnierze uszczelki należy nasmarować smarem uniwersalnym lub czystym olejem silnikowym. Zamontuj nową uszczelkę (nie jest wymagany żaden środek uszczelniający) i upewnij się, że kołki prowadzące są na swoim miejscu, zanim zamontujesz uchwyt.
6. Stopniowo dokręcaj nakrętki/śruby wspornika, aż będą mocno dokręcone, dokręcając je momentem obrotowym określonym w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika.
(Oryginał znajduje się na portalu internetowym «BMWMAN.ru»)