2. Do uszkodzenia łożysk dochodzi wskutek niewystarczającego smarowania, wnikania zanieczyszczeń, przeciążenia silnika i korozji (rysunek 14.2). Przyczyny uszkodzenia łożysk muszą zostać zidentyfikowane i usunięte przed montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu.
3. Aby sprawdzić panewki łożyskowe, należy je wyjąć z łożysk głównych bloku cylindrów oraz z dolnych głowic korbowodów, a następnie rozłożyć na czystej powierzchni w kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to dopasowanie defektów wkładek do odpowiednich czopów. Podczas kontroli nie należy dotykać rękoma powierzchni roboczych wkładek – można je łatwo zarysować.
4. Brud i inne ciała obce mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Mogły zostać w silniku podczas poprzedniego montażu, mogły przedostać się przez filtr lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Olej może zawierać cząsteczki metalu pochodzące z obróbki mechanicznej silnika, a także z naturalnego zużycia silnika w trakcie jego eksploatacji. Czasami olej może zawierać materiały ścierne pozostałe po naprawach, zwłaszcza jeżeli silnik nie został po naprawie dokładnie przepłukany. Niezależnie od pochodzenia, cząstki te mogą osadzić się w miękkiej powierzchni wkładki i łatwo je wykryć. Większe cząsteczki nie wnikają do łożyska, ale mogą pozostawiać na nim i na czopie wału zarysowania. Najlepszym sposobem uniknięcia tych problemów jest dokładne umycie wszystkich części silnika przed montażem i zachowanie czystości w trakcie procesu montażu. Zaleca się również regularną i częstą wymianę oleju i filtra oleju.
5. Niedostateczne smarowanie lub utrata dopływu oleju mogą mieć również kilka przyczyn. Przegrzanie silnika (prowadzi to do zmniejszenia grubości filmu olejowego), przeciążać (który wyciska olej z szczeliny w łożysku) i wycieki oleju (z powodu zbyt dużych luzów, zużytej pompy oleju lub wysokich obrotów silnika) — wszystko to prowadzi do pogorszenia jakości smarowania. Zablokowanie otworów olejowych na skutek nieprawidłowego umieszczenia panewek łożyskowych podczas montażu może również doprowadzić do braku smarowania łożyska, a w rezultacie do jego zniszczenia. W przypadku niewystarczającego smarowania materiał tulei może ulec zużyciu lub rozmazaniu na powierzchni stalowej podstawy. Temperatura w łożysku może wzrosnąć do takiego poziomu, że kolor stalowej panewki łożyska stanie się niebieski.
6. Na żywotność łożysk w pewnym stopniu wpływają także właściwości jezdne samochodu. Gwałtowne otwarcie przepustnicy przy niskich obrotach silnika powoduje duże obciążenia łożysk, z których wyciskany jest film olejowy. Takie obciążenia mogą powodować rozpływanie się warstwy powierzchniowej wykładziny i tworzenie się małych pęknięć (uszkodzenie zmęczeniowe). Z biegiem czasu materiał wyściółki może się rozpaść i oddzielić od stalowej podstawy
7. Jazda na krótkich dystansach może powodować korozję łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się wystarczająco, aby odparować skroploną wodę i usunąć gazy powodujące korozję. Produkty te gromadzą się w oleju, tworząc kwas i osad. Następnie kwas wraz z olejem przedostaje się do łożysk powodując ich korozję.
8. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika prowadzi również do zniszczenia łożysk. Nadmierne dokręcenie łożyska powoduje zmniejszenie luzu i niedobór oleju. Brud i ciała obce są zatrzymywane przez klin olejowy łożyska i gromadzą się na jego powierzchni w postaci dużych plam, co z czasem prowadzi do uszkodzenia.
9. Podczas montażu nie należy dotykać palcami powierzchni roboczych wkładek, gdyż może to spowodować zarysowanie delikatnych powierzchni lub zabrudzeń.
10. Jak zauważono na początku tego akapitu. Podczas naprawy silnika należy bezwzględnie wymienić tuleje. Brak ich zmiany jest złą praktyką ekonomiczną.