2. Awaria łożyska występuje z powodu niedostatecznego smarowania, wnikania brudu, przeciążenia silnika i korozji (Ryż. 14.2). Przyczyny awarii łożysk muszą zostać zidentyfikowane i usunięte przed montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu.
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, należy je zdjąć z głównych łożysk bloku cylindrów i z dolnych głowic korbowodów, a następnie ułożyć na czystej powierzchni w kolejności, w jakiej są instalowane w silniku. Spowoduje to dopasowanie defektów łożysk do odpowiednich szyjek. Podczas testu nie dotykaj dłonią powierzchni roboczych wkładek dousznych – można je łatwo zarysować.
4. Brud i inne ciała obce mogą dostać się do silnika na różne sposoby. Mogły one pozostać w silniku z poprzedniego montażu, mogły przedostać się przez filtr lub układ odpowietrzania skrzyni korbowej, mogły przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Olej może zawierać cząstki metalu pochodzące z mechanicznej obróbki silnika, jak również z naturalnego zużycia silnika podczas jego eksploatacji. Czasami olej może zawierać materiał ścierny pozostały po naprawie, zwłaszcza jeśli silnik nie został po tym dokładnie wypłukany. Niezależnie od pochodzenia, takie cząstki mogą być osadzone w miękkiej powierzchni wykładziny i łatwo je wykryć. Duże cząsteczki nie wnikają do łożyska, ale mogą porysować łożysko i czop wału. Najlepszym sposobem na uniknięcie tych problemów jest dokładne przepłukanie wszystkich części silnika przed ponownym montażem i utrzymanie czystości podczas ponownego montażu. Zaleca się również regularną i częstą wymianę oleju i filtra oleju.
5. Niewystarczające smarowanie lub awaria zasilania olejem ma również kilka przyczyn. Przegrzanie silnika (prowadzi to do zmniejszenia grubości filmu olejowego), przeciążenie (który wyciska olej ze szczeliny w łożysku) i wycieków oleju (z powodu nadmiernych luzów, zużytej pompy oleju lub wysokich obrotów silnika) - wszystko to prowadzi do pogorszenia smarowania. Zablokowanie otworów olejowych, gdy łożyska nie są prawidłowo ustawione podczas montażu, może również pozostawić łożysko bez smarowania i doprowadzić do jego zniszczenia. Przy niewystarczającym smarowaniu materiał wykładziny może być zużyty lub rozmazany na powierzchni stalowej podstawy. Temperatura w łożysku może wzrosnąć do punktu, w którym stalowa podstawa tulei zmieni kolor na niebieski.
6. Na żywotność łożysk mają również wpływ właściwości jezdne samochodu. Gwałtowne otwarcie przepustnicy przy niskich prędkościach obrotowych silnika powoduje duże obciążenia łożysk, z których wyciskany jest film olejowy. Takie obciążenia mogą powodować płynięcie warstwy wierzchniej wykładziny z powstawaniem małych pęknięć (porażka zmęczeniowa). Stopniowo materiał wykładziny może się rozpaść i oderwać od stalowej podstawy
7. Jazda na krótkich dystansach może prowadzić do korozji łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się na tyle, aby odparować skroplona woda i wydalić korozyjne gazy. Produkty te gromadzą się w oleju, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem dostaje się następnie do łożysk i powoduje ich korozję.
8. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika prowadzi również do zniszczenia łożysk. Dokręcanie łożyska prowadzi do zmniejszenia luzu i głodu oleju. Brud i ciała obce zostają wyłapane przez klin olejowy łożyska, gromadzą się na jego powierzchni w postaci dużych plam, co ostatecznie prowadzi do uszkodzenia.
9. Podczas montażu nie dotykaj powierzchni roboczych wkładek dousznych palcami, ponieważ może to porysować delikatne powierzchnie lub przybrudzić je.
10. Jak zauważono na początku tego ustępu. tuleje z pewnością należy wymienić podczas naprawy silnika. Brak ich zmiany to zła ekonomia.