Sprawdzanie gry końcowej
1. Aby zmierzyć luz osiowy, wał korbowy musi znajdować się na swoim miejscu w łożyskach głównych, ale swobodnie w kierunku osiowym.
2. Zamontuj wskaźnik na końcu wału i oprzyj jego sondę o koniec wału (Ryż. 13.2). Przesuń wałek w jedną stronę, aż się zatrzyma i zresetuj wskaźnik. Teraz przesuń go na drugą stronę, aż się zatrzyma i odczytaj odczyt wskaźnika. To jest luz osiowy. Porównaj wynik z regulowaną wartością luzu (patrz dane techniczne) i zdecydować, czy łożysko oporowe wymaga wymiany.
3. Jeśli nie masz czujnika zegarowego, możesz zmierzyć luz za pomocą płaskich sond. Przesuń wał w kierunku koła zamachowego i zmierz luz między mostkiem wału korbowego a łożyskiem oporowym (Ryż. 13.3).
Sprawdzenie stanu
4. Umyj wał korbowy w nafcie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku. Osusz wał, najlepiej sprężonym powietrzem, jeśli to możliwe. Oczyścić otwory olejowe.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
5. Sprawdź czopy korbowodu i korbowodu pod kątem nadmiernego zużycia, zarysowań, wyszczerbień, wżerów i pęknięć.
6. Zużycie łożysk dolnych głowic korbowodów objawia się podczas pracy silnika wyraźnie słyszalnym metalicznym stukaniem (szczególnie przy przyspieszaniu silnika z niskich prędkości), a także spadek ciśnienia oleju.
7. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i ryk, szczególnie silny podczas rozpędzania silnika oraz spadek ciśnienia oleju.
8. Przesuń palcem wzdłuż szyi z lekkim naciskiem - jeśli na szyi pojawiły się bruzdy. Można je łatwo wyczuć.W takim przypadku wał musi być obrobiony (jeśli to jeszcze możliwe) lub wymienić.
9. Po obróceniu szyjek sprawdź, czy na krawędziach otworów olejowych nie ma zadziorów. Zwykle końce otworów są sfazowane, więc jest mało prawdopodobne, aby zadziory powodowały jakiekolwiek problemy, jeśli rowek zostanie wykonany ostrożnie. Zadziory można usunąć za pomocą skrobaka lub drobnego pilnika.
10. Powierz rowek szyjek specjalistom stacji obsługi. Odbiorą nowe wkładki rozmiaru naprawy.