Głowica cylindra
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni pod uszczelką wynosi 0,05 mm
Nowa wysokość głowicy cylindrów:
- 4-cylindrowy silnik M43TU - 141,00 mm
- 4-cylindrowy silnik N42 - 143,30 mm
- Silnik 6-cylindrowy - 140,00 mm
Minimalna dopuszczalna wysokość głowy (po przetworzeniu)
- 4-cylindrowy silnik M43TU - 140,55 mm
- 4-cylindrowy silnik N42 - 143,00 mm
- Silnik 6-cylindrowy - 139,70 mm
Zawory
Średnica talerza:
4-cylindrowy silnik M43TU:
- Wlot - 41,40 mm
- Podziałka - 35,60 mm
4-cylindrowy silnik N42:
- Wlot - 31,50 mm
- Podziałka - 28,40 mm
Silnik 6-cylindrowy:
Silnik M54 2,2 l
- Wlot - 30,00 mm
- Podziałka - 27,00 mm
Inne silniki:
- Wlot - 33,00 mm
- Podziałka - 30,50 mm
Maksymalny luz trzonków zaworów w prowadnicach (mierząc na dysku zaworu, koniec trzpienia jest równo z prowadnicą) — 0,50 mm
Blok cylindrów
Średnica cylindra (określenie):
- Silnik M54TU - 85,00 mm
- Silnik N42 - 84,00 mm
- Silnik M52 TU - 84,00 mm
Silniki M54:
- Objętość 2,2 l - 80,00 mm
- Inne modele - 84,00 mm
Maksymalna dopuszczalna owalność cylindra wynosi 0,010 mm
Maksymalny dopuszczalny stożek cylindra wynosi 0,010 mm
Tłoki
Średnice tłoka:
4-cylindrowy silnik M43TU:
- Rozmiar nominalny - 84,985 mm
- Wymiary naprawy - nominalne + 0,25 mm i + 0,50 mm
4-cylindrowy silnik N42:
- Rozmiar nominalny - 83,996 mm
- Rozmiar naprawy - nominalny + 0,25 mm
6-cylindrowy silnik M52 TU:
- Rozmiar nominalny - 83,980 mm
- Rozmiar naprawy - nominalny + 0,25 mm
6-cylindrowy silnik M54:
Objętość 2,2 l:
- Rozmiar nominalny - 79,980 mm
- Rozmiar naprawy - nominalny + 0,25 mm
Inne silniki:
- Rozmiar nominalny - 83,995 mm
- Rozmiar naprawy - nominalny + 0,25 mm
Luz roboczy między tłokiem a cylindrem - 0,010-0,047 mm
Maksymalny dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,150 mm
Korbowody
Maksymalna różnica mas korbowodów wynosi 4000 g
Wał korbowy
Luz osiowy - 0,080-0,163 mm
Średnica czopów głównych:
4-cylindrowy silnik M43TU:
- Rozmiar nominalny - 59 971-59,990 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
4-cylindrowy silnik N42:
- Rozmiar nominalny - 64.986-65.000 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
Silniki 6-cylindrowe:
- Rozmiar nominalny - 59,971-59,990 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
Średnica czopu korbowego:
4-cylindrowy silnik M43TU i 6-cylindrowy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu:
- Rozmiar nominalny - 44,50-45,00 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
4-cylindrowy silnik N42:
- Rozmiar nominalny - 49,50-50,00 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
Silniki 6-cylindrowe:
- Rozmiar nominalny - 44,50-45,00 mm
- Wymiary naprawy - nominalne - 0,25 mm i - 0,50 mm
Maksymalne bicie promieniowe w środkowym łożysku głównym - 0,15 mm
Luz roboczy w łożyskach głównych:
- Silniki 4-cylindrowe - 0,020-0,046 mm
- Silniki 6-cylindrowe - 0,020-0,058 mm
Luz roboczy w łożyskach korbowodu:
- 4-cylindrowy silnik M43TU - 0,010-0,052 mm
- 4-cylindrowy silnik N42 - 0,028-0,070 mm
- Silniki 6-cylindrowe - 0,020-0,055 mm
Pierścienie tłokowe
Zablokuj luki:
4-cylindrowy silnik M43TU:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,20-1,0 mm
- Drugi pierścień kompresyjny - 0,20-1,0 mm
- Pierścień zgarniający olej - brak informacji
4-cylindrowy silnik N42:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,10-0,30 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,20-0,40 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,40-1,40 mm
6-cylindrowy silnik M52TU:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,10-0,30 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,20-0,40 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,25-0,50 mm
6-cylindrowy silnik M54:
Objętość 2,2 l:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,10-0,30 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,20-0,40 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,25-0,50 mm
Inne silniki:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,20-0,40 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,20-0,40 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,20-0,45 mm
Momenty dokręcania połączeń
- Silniki 4-wrzecionowe - Patrz Dane techniczne do rozdziału 2A
- Silniki 6-cylindrowe - Patrz Dane techniczne do rozdziału 2B