Notatka. To trudna operacja. Przed kontynuowaniem przeczytaj cały ten akapit. Upewnij się, że masz urządzenie podnoszące, podnośnik i podpory o wystarczającym udźwigu. Podczas demontażu należy zanotować sobie przebieg przewodów i węży, rozmieszczenie wsporników i innych "małe rzeczy" nie sprawiło żadnych trudności podczas montażu.
Wycofanie
1. Zdejmij kaptur zgodnie z instrukcją rozdział 11.
2. Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (patrz rozdział 4A). Odłącz ujemny przewód od akumulatora (patrz rozdział 5A)
3. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 1).
4. Spuścić olej silnikowy (patrz rozdział 1).
5. Odłącz od silnika i wyjmij manualną skrzynię biegów (patrz rozdział 7A) lub automatyczną skrzynią biegów (patrz rozdział 7B).
6. Jeśli posiadane urządzenie podnoszące nie jest wystarczająco wysokie do wyjęcia silnika z podniesionego pojazdu, opuść go na ziemię.
7. Aby oczyścić obszar roboczy i ułatwić dostęp do silnika, tymczasowo podeprzyj go od dołu za pomocą podnośnika wózkowego. Usuń podnośnik lub inne urządzenie podnoszące, które służyło do podtrzymywania silnika, gdy przekładnia została wymontowana z silnika i odłożona na bok.
Uwaga! Przed odłączeniem i zdjęciem podnośnika upewnij się, że podnośnik bezpiecznie podtrzymuje silnik od dołu.
8. Wyjmij chłodnicę (patrz rozdział 3).
9. W modelu z 4-cylindrowym silnikiem M43TU wymontuj cewki zapłonowe, jak pokazano na rozdział 5B, oraz pompę wtrysku powietrza wtórnego, jak określono w rozdział 4b.
10. Wyjmij filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza (patrz rozdział 4A).
11. Z tyłu komory silnika wymontować kanał powietrzny układu wentylacji i ogrzewania wnętrza. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki (Ryż. 4.11, a, b).
- A) Zdejmij pokrywę filtra kabinowego, obracając jej elementy mocujące o 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyciągnij filtr z obudowy.
- B) Odepnij cztery zatrzaski puszki elektrycznej i wyjmij tuleje z przewodami z puszki.
- V) Odkręć cztery śruby i pociągnij obudowę filtra kabinowego do przodu.
- G) W lewym tylnym rogu komory silnika zdejmij uszczelkę, obróć dwa zatrzaski w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i przesuń panel wykończeniowy nieco do przodu.
- D) Wykręć dwie śruby i wyjmij kanał powietrzny.
12. W przypadku silnika 4-cylindrowego poluzuj śrubę koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego i zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział 1).
13. Odkręcić nakrętki mocowania zbiorniczka płynu rezerwowego wspomagania kierownicy i odsunąć zbiornik na bok, nie odłączając od niego węży (Ryż. 4.13).
14. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji z silnika, uwolnij jej przewody i wysuń sprężarkę z miejsca pracy, ostrożnie ją zabezpieczając.
Uwaga! Nie odłączać przewodów klimatyzacji – przestrogi w tym zakresie podano w Rozdział 3.
15. Wymontuj pompę wspomagania układu kierowniczego, jak pokazano na rozdział 10. Bez odłączania rurociągów przesuń go na bok. W razie potrzeby odłączyć wąż prowadzący do obudowy zębatki od mocowania do mocowania przekładni kierowniczej.
16. Odłącz szyny uziemiające od wsporników mocowania silnika.
17. Wyjmij kolektor dolotowy z silnika (patrz rozdział 4A).
18. W 4-cylindrowym silniku N42 odłącz przewód elastyczny od zaworu wtrysku powietrza wtórnego po prawej stronie głowicy cylindrów. Poluzuj nakrętki zaworów i wyjmij zawór z silnika.
19. We wszystkich silnikach odłącz węże podciśnieniowe i węże układu chłodzenia. Pamiętaj o ich wypełnieniu.
20. W obwodach bezpieczeństwa podczas wyjmowania silnika wyjmij rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju. Zdjąć o-ring z rurki. Podczas instalowania rury na miejscu należy wymienić pierścień.
21. Odłącz wszystkie złącza elektryczne. związane z silnikiem. Zanotuj położenie przewodów i złączy.
22. Odłącz okablowanie silnika, odkręcając śruby mocujące wspornika i odsuń je od silnika. W 4-cylindrowym silniku N42 może być konieczne wymontowanie alternatora w celu wyjęcia przewodów z silnika.
23. Sprawdź, czy wszystkie przewody zostały usunięte z silnika i czy nie przeszkadzają w jego wyjęciu.
24. Sprawdź, czy na silniku nie ma zamocowanych do niego węży i rurociągów, które mogłyby przeszkadzać w jego wyjęciu.
25. Zmień ustawienie urządzenia podnoszącego, umieszczając je nad silnikiem. Zahaczyć zawiesia podnośnika o oba ucha mocowania silnika — z przodu iz tyłu (Ryż. 4.25). Podnieś urządzenie podnoszące, aby zdjąć ciężar silnika z podpór.
26. Wykręcić nakrętki mocujące prawą i lewą podporę silnika do gumowych klocków. Wykręcić śruby mocujące ramiona podstawowe do bloku cylindrów i zdjąć ramiona z silnika. W 4-cylindrowym silniku N42 nie mogliśmy dostać się do właściwych śrub mocujących wspornika. Zostawiliśmy więc wspornik na silniku i zamiast tego odłączyliśmy wspornik od gumowego bloku. Lewy nawias był dostępny i usunęliśmy go jak powyżej.
27. Wyciągnij silnik z komory silnika za pomocą podnośnika. Podczas wykonywania tej czynności silnik należy trzymać i obracać w razie potrzeby, aby nie uszkodzić otaczających części ciała i nie zaczepić niczego ważnego w komorze silnika.
28 Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem poniższych uwag.
- A) Dokręcić wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym, jeśli jest to określone dane techniczne.
- B) Poprowadź wszystkie przewody w ten sam sposób. jak leżały przed demontażem.
- V) Załóż pasek napędowy akcesoriów.
- G) Zamontować kolektor dolotowy zgodnie z instrukcją rozdział 4A.
- D) Zainstaluj chłodnicę (patrz rozdział 3).
- mi) Zamontować skrzynię biegów (lub transmisji) i podłącz go do silnika (patrz rozdział 7A Lub 7B).
- I) Na koniec napełnij układ chłodzenia i układ smarowania silnika (patrz rozdział 1).