Notatka. To skomplikowana operacja. Zanim przejdziesz dalej, przeczytaj cały akapit. Upewnij się, że posiadasz urządzenie podnoszące, podnośnik i podpory o odpowiedniej nośności. Podczas demontażu należy zanotować sobie wskazówki, aby ułożenie przewodów i węży, rozmieszczenie uchwytów i innych "drobiazgów" nie sprawiło trudności w późniejszym montażu.
Wyjmowanie
1. Zdejmij maskę, jak pokazano na rysunku rozdział 11.
2. Odpręż układ paliwowy (zobacz rozdział 4A). Odłącz przewód ujemny od akumulatora (zobacz rozdział 5A)
3. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 1).
4. Spuść olej z silnika (zobacz rozdział 1).
5. Oddziel od silnika i wyjmij skrzynię biegów manualną (zobacz rozdział 7A) lub automatyczna skrzynia biegów (zobacz rozdział 7B).
6. Jeśli wysokość podnośnika, którym dysponujesz, nie jest wystarczająca do wyjęcia silnika z podniesionego pojazdu, opuść go na ziemię.
7. Aby oczyścić miejsce pracy i ułatwić dostęp do silnika, należy tymczasowo podeprzeć go od spodu za pomocą podnośnika samochodowego. Wciągnik lub inne urządzenie podnoszące, które było używane do podtrzymywania silnika podczas wyjmowania skrzyni biegów, należy tymczasowo zdemontować z silnika i odłożyć na bok.
Uwaga! Przed odłączeniem i wyjęciem podnośnika należy upewnić się, że podnośnik pewnie podtrzymuje silnik od spodu.
8. Zdejmij grzejnik (zobacz rozdział 3).
9. W modelu z silnikiem 4-cylindrowym M43TU wyjmij cewki zapłonowe zgodnie z opisem w rozdział 5B, i pompę wtrysku powietrza wtórnego, zgodnie ze specyfikacją rozdział 4B.
10. Wyjmij filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza (zobacz rozdział 4A).
11. Z tyłu komory silnika zdemontuj kanał powietrzny układu wentylacji i ogrzewania. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki: (rysunek 4.11, a, b).
- a) Zdjąć pokrywę filtra kabinowego, obracając jej zapięcia o 90° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjmij filtr z obudowy.
- b) Odkręć cztery zapięcia skrzynki kablowej i wyjmij osłony z przewodami ze skrzynki.
- c) Odkręć cztery śruby i pociągnij obudowę filtra kabinowego do przodu.
- d) W lewym tylnym rogu komory silnika zdejmij uszczelkę, przekręć dwa zapięcia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i lekko przesuń panel wykończeniowy do przodu.
- d) Odkręć dwie śruby i zdejmij kanał powietrzny.
12. W modelu z silnikiem 4-cylindrowym poluzuj śrubę koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego i zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz rozdział 1).
13. Odkręcić nakrętki mocujące zbiornik rezerwowy płynu wspomagania układu kierowniczego i przesunąć zbiornik na bok, nie odłączając od niego przewodów (rysunek 4.13).
14. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji z silnika, odłącz jej przewody i odsuń sprężarkę na bok, poza obszar roboczy, ostrożnie ją zabezpieczając.
Uwaga! Nie odłączaj przewodów układu klimatyzacji – środki ostrożności w tym zakresie podano w rozdział 3.
15. Wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego zgodnie z opisem w rozdział 10. Nie odłączając rur, przesuń je na bok. W razie konieczności odłącz wąż prowadzący do obudowy przekładni kierowniczej od jego mocowania na wsporniku przekładni kierowniczej.
16. Odłączyć szyny uziemiające od wsporników silnika.
17. Wyjmij kolektor dolotowy z silnika (zobacz rozdział 4A).
18. W silniku N42 4-cylindrowym odłączyć wąż od zaworu wtrysku powietrza wtórnego znajdującego się po prawej stronie głowicy cylindra. Odkręć nakrętki mocujące zawór i wyjmij go z silnika.
19. We wszystkich silnikach odłącz przewody podciśnieniowe i przewody płynu chłodzącego. Zapamiętaj ich układ.
20. W celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas wyjmowania silnika należy wyjąć rurkę wskaźnika poziomu oleju. Wyjmij pierścień uszczelniający z rurki. Po zamontowaniu rurki na miejscu należy wymienić pierścień.
21. Odłącz wszystkie złącza elektryczne. związane z silnikiem. Zapamiętaj okablowanie i rozmieszczenie złączy.
22. Odłącz okablowanie silnika odkręcając śruby mocujące wspornik i odsuwając je od silnika. W przypadku silnika N42 4-cylindrowego może być konieczne wymontowanie alternatora w celu odłączenia przewodów od silnika.
23. Sprawdź, czy wszystkie przewody zostały odłączone od silnika i czy nie będą przeszkadzać w jego odłączeniu.
24. Sprawdź, czy do silnika nie są podłączone żadne węże lub rury, które mogłyby utrudniać jego demontaż.
25. Przesuń urządzenie podnoszące, umieszczając je nad silnikiem. Przymocuj pasy podnoszące do obu uchwytów silnika, przedniego i tylnego (rysunek 4.25). Dokręć urządzenie podnoszące, aby zdjąć ciężar silnika z mocowań.
26. Odkręć nakrętki mocujące prawe i lewe mocowanie silnika do gumowych bloków. Odkręć śruby mocujące wsporniki do bloku cylindrów i zdejmij wsporniki z silnika. W przypadku 4-cylindrowego silnika N42 nie udało nam się dotrzeć do śrub mocujących prawy wspornik. Pozostawiliśmy więc wspornik na silniku i odłączyliśmy go od bloku gumowego. Lewy wspornik był dostępny, więc usunęliśmy go zgodnie z powyższym opisem.
27. Za pomocą podnośnika wyjmij silnik z komory silnika. Podczas wykonywania tej czynności silnik musi być trzymany i obracany w razie potrzeby, aby uniknąć uszkodzenia otaczających go części nadwozia oraz aby nic ważnego nie dostało się do komory silnika.
28 Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
- a) Dokręć wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym, jeśli tak określono Dane techniczne.
- b) Poprowadź wszystkie przewody w ten sam sposób. jak leżały przed demontażem.
- c) Zamontuj pasek napędu pomocniczego na swoim miejscu.
- d) Zamontuj kolektor dolotowy zgodnie z rysunkiem rozdział 4A.
- d) Zamontuj grzejnik (zobacz rozdział 3).
- e) Zamontuj skrzynię biegów (lub transmisja) i podłącz go do silnika (patrz rozdział 7A lub 7B).
- g) Na koniec należy napełnić układ chłodzenia silnika i układ smarowania (zobacz rozdział 1).
(Oryginał można przeczytać na stronie internetowej: www.bmwman.ru)