2. Wysoki przebieg nie zawsze świadczy o potrzebie kapitalnego remontu i odwrotnie, niski przebieg nie gwarantuje, że naprawy nie są potrzebne. Prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem jest częstotliwość konserwacji silnika. Silnik, który miał często i regularnie wymieniany olej i filtr oleju oraz który miał wykonane wszystkie inne czynności konserwacyjne, powinien mieć długą i niezawodną żywotność. I odwrotnie, silnik zaniedbany w ramach regularnej konserwacji może wymagać bardzo szybkiego remontu.
3. Bardzo wysokie zużycie oleju wskazuje na problemy z pierścieniami tłokowymi, uszczelnieniami trzonków zaworów i/lub prowadnicami zaworów. Zanim jednak zdecydujesz się na wymianę włóczni i dekielków sprawdź czy nadmierne zużycie oleju nie jest wynikiem zwykłych wycieków. Aby ustalić prawdziwą przyczynę, wykonaj test kompresji, jak opisano w rozdziałach 2A i 26 (w zależności od typu silnika).
4. Sprawdzić ciśnienie oleju manometrem zamontowanym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównać otrzymaną wartość ciśnienia z Danymi Technicznymi. Jeśli ciśnienie jest niskie, najprawdopodobniej zużyte są łożyska główne i korbowodu i / lub koła zębate pompy oleju.
5. Zmniejszona moc, nierówna praca, stukanie lub metaliczne odgłosy w silniku, wzmożony hałas w układzie rozrządu oraz wysokie zużycie paliwa mogą również przemawiać za remontem, zwłaszcza jeśli objawy te występują jednocześnie. Jeśli pełny serwis nie naprawi sytuacji, jedynym rozwiązaniem jest naprawa silnika.
6. Remont silnika polega na przywróceniu wszystkich części wewnętrznych do specyfikacji nowego silnika. Podczas remontu generalnego wiercone są cylindry, wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe. Z reguły instalowane są nowe łożyska główne i korbowody; jeśli to konieczne, aby przywrócić szyję, możesz obrobić wał korbowy. Zwraca się również uwagę na zawory, ponieważ w momencie naprawy nie są one w najlepszym stanie. Jeśli silnik zostanie zdemontowany, inne elementy, takie jak rozdzielacz, rozrusznik i alternator, również można zdemontować i naprawić. Efektem końcowym naprawy powinien być silnik "jak nowy", który bez problemu posłuży przez wiele tysięcy kilometrów.
7. Podczas remontu generalnego należy wymienić krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, termostat i pompa wody. Dobrym pomysłem jest również dodanie do tej listy pompy oleju. Chłodnicę należy dokładnie sprawdzić, aby upewnić się, że nie przecieka ani nie jest zatkana.
8. Przed przystąpieniem do naprawy silnika należy przeczytać całą procedurę naprawy w całości, aby zapoznać się z wymaganiami i zakresem prac. Remont silnika nie jest trudnym zadaniem, jeśli dokładnie przestrzegasz wszystkich instrukcji i posiadasz niezbędne narzędzia i osprzęt. i spełniają wszystkie wymagania techniczne. Jednak naprawa jest bardzo czasochłonną operacją. Zaplanuj, że zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz popracować nad renowacją części. Sprawdź dostępność części zamiennych do silnika i upewnij się, że masz lub możesz pożyczyć wszystkie niezbędne narzędzia i osprzęt. Większość prac można wykonać za pomocą narzędzi ręcznych ogólnego przeznaczenia, jednak do sprawdzenia szczegółów potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Specjaliści z serwisu i warsztatów fachowo wykonają pomiary i udzielą porad w zakresie naprawy i renowacji części.
9. W celu podjęcia właściwej decyzji o niezbędnych pracach renowacyjnych części (zwłaszcza blok cylindrów/skrzynię korbową lub wał korbowy), całkowicie rozebrać silnik i sprawdzić wszystkie części. Stan tych części jest decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o złożeniu silnika "krewni" części lub zakup regenerowanych jednostek. Dlatego nie kupuj ani nie montuj części, dopóki ich dokładnie nie sprawdzisz.
Praktyczna zasada jest taka, że koszt naprawy zależy od poświęconego na nią czasu, więc nie używaj zużytych lub niestandardowych części.
10. Na koniec przypominamy, że długą żywotność regenerowanego silnika przy minimalnej staranności zapewnia staranny montaż w sterylnym środowisku.