Hlava valca — popis konštrukcie (BMW X5 E53)

Konštrukcia hlavy valcov je znázornená na kresba 4.5 a Obr. 4.6.





Hlava valcov (kresba 4.5) je odliata z hliníkovej zliatiny. Má dva vačkové hriadele na klzných ložiskách, sacie a výfukové ventily s vlastnými uzatváracími pružinami. Ventily sa pohybujú v lisovaných vodidlách. Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Uhol ventilu je 39,5°. Ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa cez valcové hydraulické zdvihátka (hydraulické zdvíhadlá), vôle ventilov sa kompenzujú automaticky a odpadá ich nastavovanie. Hlava valcov obsahuje olejové kanály na zásobovanie hydraulických zdvíhadiel a iných prvkov olejom.

Prípustná deformácia (nerovnosť) spojovacia plocha hlavy s blokom valcov pre všetky motory nie je väčšia ako 0,03 mm.



Nominálna/minimálna výška hlavy valcov motorov radu M62 je 140,0/139,70 mm, resp.

Tesnenie hlavy valcov

Pad (1, kresba 4.6) hlava valcov je vyrobená zo syntetických materiálov (bez azbestu) s kovovým lemovaním otvorov pre valce.

Tesnenie je namontované so značkou "Oben" ("Top") smerom k hlave valca. Hrúbka nového tesnenia je 1,2 mm.

Po vybrúsení hlavy valcov nainštalujte na motor tesnenie s veľkosťou opravy, s hrúbkou 1,5 mm (+0,3 mm).

Sedadlá ventilov

Sedadlá ventilov (pozri kresba 3.5) sú vyrobené z austenitickej ocele získanej práškovou metalurgiou a nie sú vymeniteľné.



Ak sa zistia stopy po spálení alebo opotrebovaní, ktoré sa nedajú odstrániť brúsením, hlava valca sa úplne vymení. V tomto prípade je potrebné zachovať maximálnu prípustnú veľkosť. Pri prekročení tejto veľkosti sa zníži spoľahlivosť kompenzácie medzery pri prevádzke hydraulických zdvihákov. Sedlo ventilu sa brúsi (v oprave) kým sa nezíska spoľahlivé miesto ventilu. Sedlá ventilov majú dodatočné zúženie – uhol vonkajšej korekcie a pri spracovaní je potrebné ho udržiavať – 15°.



Technológia brúsenia sediel ventilov je identická pre všetky benzínové motory.

Charakteristika sedla ventilu

Parametre	Sedlo ventilu
	príjem	promócie
Priemer sedla ventilu, mm
- nominálny	34,5	30,0
- prijímanie	od 0,00 do 0,025
Pracovný uhol skosenia, st	45	45
Korekčný uhol, vonkajší	15	15
Korekčný uhol, vnútorný	60	60
Šírka pracovnej fazety (B44), mm	1,25±0,25	1,65±0,35
Šírka pracovnej fazety (B46), mm	0,95±0,30	1,50±0,35

Vodiace púzdra ventilov

Vodidlá ventilov sú vyrobené zo špeciálnej mosadznej zliatiny na báze bronzu a sú zalisované do hlavy valcov. Parametre vodiacich puzdier sacích a výfukových ventilov sú rovnaké. Skontrolujte medzeru pomocou zariadenia (pozri kresba 3.7).



Maximálna povolená medzera (počas prevádzky), medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom sa meria maximálnym posunutím hlavy ventilu, keď je driek ventilu v jednej rovine s horným okrajom vodidla. V tomto prípade:

Vnútorný priemer, mm:

• nominálna - 6,00
• 1. opravná veľkosť - 6.10
• 2. opravná veľkosť - 6,20

Tolerancia vyhotovenia – od 0,00 do + 0,015
Maximálna vôľa tyč/puzdro – 0,50

Ventily

Ventily sú tvrdené tyče vyrobené zo špeciálnej pochrómovanej ocele odolnej voči korózii a sú umiestnené v hlave valcov v tvare V, pod uhlom 39,5°. Sú poháňané vačkami sacích a výfukových vačkových hriadeľov nad hlavou cez hydraulické zdvihátka. Pohonný systém je navrhnutý podľa schémy DOHC. Parametre ventilov motora sú uvedené v tabuľke.



Minimálna výška valcovej časti kotúča ventilu "b" (pozri kresba 5.6) - 0,5 mm.

Jeden z hlavných ukazovateľov opotrebovania motora závisí od stavu ventilového mechanizmu – od veľkosti kompresie v jeho valcoch, ktorá sa kontroluje špeciálnym zariadením – kompresomerom (pozri kresba 3.31), inštalované v otvore zapaľovacej sviečky.



Pravidlá pre jeho inštaláciu a meranie sú uvedené v pokynoch k zariadeniu a sú popísané nižšie. Hodnota prístroja pre nový motor je 12–14 barov (kgf/cm² pri maximálnom opotrebovaní, táto hodnota by nemala byť menšia ako 10,0 barov); Rozdiel tlakov medzi valcami jedného motora by nemal presiahnuť 1,5 baru. Ak je rozdiel väčší ako 1,5 bar alebo tlak je menší ako 10,0 bar, znamená to zvýšené opotrebovanie piestnych krúžkov, zrkadiel valcov a ventilov. Takýto motor je predmetom odstránenia a opravy.

Parametre ventilov motora

Parametre ventilov	Model motora
	M62B44	M62B46
Nasávacie ventily
Priemer taniera, mm	35,00	35,00
Tolerancia pre priemer hlavy, mm	od 0,00 do -0,016
Priemer tyče, mm
- nominálny	6,00
- 1. oprava	6,10
- 2. oprava	6,20
- tolerancia vykonania	od -0,025 do -0,040
Vôľa medzi vodidlami ventilov a driekmi ventilov, mm*	0,5
Výfukové ventily
Priemer hlavy, mm	30,50	30,50
Tolerancia pre priemer hlavy, mm	od 0,00 do -0,016
Priemer tyče, mm
- nominálny	6,00
- 1. oprava	6,10
- 2. oprava	6,20
- tolerancia vykonania	od -0,045 do -0,055
Vôľa medzi vodidlami ventilov a driekmi ventilov, mm*	0,5

* Technika merania je znázornená na kresba 3.7.

Ventilové pružiny

Ventilové pružiny (pozri kresba 4.12) sú navrhnuté tak, aby zabezpečili tesné uloženie ventilov na sedadlách.



Každý vstupný a výstupný ventil má jednu pružinu zložitého tvaru – cylindro-kužeľovú. Pružiny sú identické pre sacie aj výfukové ventily.

Hydraulické zdvíhadlá

Hydraulické zdvíhadlá sú inštalované priamo v telese hlavy valcov. Ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa cez plunžery hydraulických zdvihákov. Vôle v mechanizme pohonu ventilov sú automaticky kompenzované hydraulickými zdvihátkami. Konštrukcia a princíp fungovania týchto hydraulických zdvihákov je podobný motoru M54 (pozri kresba 3.9).





Voľný zdvih piestov nie je väčší ako 0,1 mm.