Pohonné jednotky «M62» má usporiadanie valcov v tvare V pod uhlom 90°a je vybavené automatickými prevodovkami, ktoré sú inštalované v motorovom priestore pozdĺž stredovej osi vozidla. Hlava a blok valcov týchto motorov sú vyrobené z ľahkej zliatiny. Bloky valcov motora majú suché tenkostenné liatinové vložky. Hlava valcov je 16-ventilová, ventily sú umiestnené pod uhlom 39,5°.
Chladiaci systém - uzavretý, kvapalný, nútený. Mazací systém je kombinovaný - pod tlakom a rozstrekovaním. Pohonný systém - vstrekovanie (injekciou), elektronicky riadené. Kľukový hriadeľ sa otáča v hlavných ložiskách. Všetky motory používajú mechanizmus časovania ventilov s horným vačkovým hriadeľom (DOHC systémy) a hydraulické valcové tlačníky s reťazovým pohonom z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa motora.
Potreba upraviť vôle ventilov počas údržby (TO) neprítomný. Vačkové hriadele sú vzájomne prepojené valčekovou reťazou. Motor má pohon variabilného časovania ventilov, ktorý automaticky mení fázu (moment) otváranie a zatváranie sacích ventilov zmenou počiatočnej polohy vačkového hriadeľa. Takýto systém má značku - «VANOS» (Variable Nockenwellensteuerung).
Súčasne sa sací vačkový hriadeľ v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora pomocou nastavovacieho mechanizmu otáča voči hnaciemu reťazovému kolesu tak, že poskytuje optimálny moment na otvorenie ventilov, čím sa dosiahne optimálny ventil načasovanie, zníženie spotreby paliva a splnenie noriem toxicity výfukových plynov (OG). Zmena polohy sacích vačkových hriadeľov sa vykonáva pomocou signálov z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), v dôsledku otvárania a zatvárania ventilu prívodu tlakového oleja v nastavovacom mechanizme systému (pozri obr. 4.21).
Prívod tlakového oleja do motora zabezpečuje mechanické olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a je umiestnené v olejovej vani kľukovej skrine. Olej sa odoberá z kľukovej skrine prijímačom čerpadla a privádza sa cez kanály a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, hydraulických posúvačov, ako aj na pracovné plochy valcov zo vstrekovačov. Plnoprietokový olejový filter je namontovaný samostatne a pripojený k motoru pomocou hadíc.
Čerpadlo na chladenie kvapaliny odstredivého typu je namontované v prednej stene bloku motora. Jeho pohon je realizovaný klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Rovnaký remeň sa používa ako pohon pre generátor aj čerpadlo posilňovača riadenia. Na hriadeli čerpadla je inštalovaná viskózna spojka, ktorá zabezpečuje zapnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je utesnený a musí byť neustále naplnený nemrznúcou zmesou.
Samostatné modifikácie týchto motorov majú systém riadeného rezonančného zosilnenia zmenou dĺžky prívodných kanálov vzduchu. Motory je možné z vozidla demontovať iba smerom nahor pomocou špeciálneho náradia a kladkostroja (kladkostroj) s nosnosťou viac ako 0,5 tony a s úplne zloženou alebo odstránenou kapotou auta.
Všeobecné usporiadanie motora a umiestnenie jeho sériového čísla (1) znázornené na obr. 4.1.
Elektronický riadiaci systém motora zabezpečuje prípravu zmesi vzduch-palivo a jej zapálenie. Na modeloch motora «M62» používa sa modifikácia systému vstrekovania paliva a zapaľovania Bosch (Nemecko), indexované spoločnosťou DME («Digital Motor Electronics» (Motronic) – digitálny elektronický systém riadenia motora). V nasledujúcom texte bude jednoducho označovaný ako «DME» alebo «Motronic». Plne elektronický systém zapaľovania s jednotlivými zapaľovacími cievkami (ryža. 4.2) a je riadený z jednej ECU z DME.
Motory používajú ako palivo benzín s oktánovým číslom (ROZ) 95, schopnosť tlmiť detonáciu na jednotlivých valcoch však umožňuje použitie palív s oktánovým číslom od ROZ 91 do ROZ 98. V tomto prípade v prvom prípade stúpa spotreba paliva v dôsledku straty výkonu, v druhom prípade je úspora paliva a zvýšenie výkonu.
Prevodovka s manuálnym alebo automatickým ovládaním, namontovaná na zadnej stene (nakoniec) motor a má možnosť pohonu všetkých kolies (4x4). Konštrukčné riešenie motorov sa líši len rozmermi bloku a jeho skupiny valec-piest.
Špecifikácie motora
Modelové motory «M62» | B44 | B46 |
Začiatok uvoľňovania | september 1999 | marec 2001 |
Usporiadanie valcov | V8/90° | |
Priemer valca, mm | 92 | 93 |
Zdvih piesta, mm | 82,7 | 85 |
Pracovný objem, cm3 | 4398 | 4619 |
Pomer kompresie | 10,0 | 10,5 |
Kompresný tlak, kg/cm2 | 12 – 14 | |
Menovitý výkon, | ||
– podľa normy EHS, kW | 210 | 255 |
– podľa normy DIN, h.p. | 286 | 347 |
Rýchlosť, min-1 | 5400 | 5700 |
maximálny krútiaci moment, | ||
– podľa normy EHS, Nxm | 440 | 480 |
– podľa normy DIN, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
Rýchlosť, min-1 | 3600 | 3700 |
Maximálna frekvencia, min-1 | 6100 | 6500 |
Systém miešania | M 7.2 | |
Poradie činnosti valcov | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
Vôľa piest-valec, mm | ||
- nominálny | 0,03 | |
- maximálne prípustné | 0,10 | |
Priemer valca, mm | ||
- nominálny | 92,00 | 93,00 |
- stredný | 92,08 | 93,08 |
– 1. opravná veľkosť | 92,25 | 93,25 |
Prípustná oválnosť valcových zrkadiel, mm | 0,007 | |
Prípustný sklon valcových zrkadiel, mm | 0,008 | |
Tolerancia vyhotovenia, mm | 0,00 až +0,014 |