Pohonné jednotky M62 majú usporiadanie valcov v tvare V pod uhlom 90° a sú vybavené automatickými prevodovkami, ktoré sú inštalované v motorovom priestore pozdĺž stredovej osi vozidla. Hlava valcov a blok týchto motorov sú vyrobené z ľahkej zliatiny. Bloky valcov motora majú suché tenkostenné liatinové vložky. Hlava valcov má 16 ventilov, ventily sú umiestnené pod uhlom 39,5°.
Chladiaci systém – uzavretý, kvapalné, nútený. V kombinácii tlak a sprej mazací systém. Napájanie systému vstrekovania (injekcia), s elektronickým ovládaním. Kľukového hriadeľa sa otáča v hlavnom obyčajný ložiská. Všetky motory sú vybavené top-montáž brzdový kľúč distribučný mechanizmus (dOHC systémy) a hydraulické valcové zdvihátka, reťaz poháňaná z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa motora.
Počas údržby nie je potrebné nastavovať vôle ventilov (M). Vačkové hriadele sú navzájom spojené valčekovou reťazou. Motor má pohon variabilného časovania ventilov, ktorý zmenou východiskovej polohy vačkového hriadeľa automaticky mení fázu (moment) otvárania a zatvárania sacích ventilov. Tento systém má obchodnú značku - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
V tomto prípade sa sací vačkový hriadeľ v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora otáča pomocou nastavovacieho mechanizmu voči hnaciemu reťazovému kolesu tak, že zaisťuje optimálny moment otvárania ventilu, čím sa dosahuje optimálne časovanie ventilov, znižuje sa spotreba paliva a spĺňa normy toxicity výfukových plynov (EG). Poloha sacích vačkových hriadeľov sa mení pomocou signálov z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), otváraním a zatváraním ventilu na prívod oleja pod tlakom v nastavovacom mechanizme systému (pozri kresba 4.21).
Prívod oleja pod tlakom do motora zabezpečuje mechanické olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a je umiestnené v olejovej vani kľukovej skrine. Olej sa odoberá z olejovej vane prijímačom čerpadla a privádza sa cez kanály a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, hydraulických zdvihákov a tiež na pracovné plochy valcov zo vstrekovačov. Plnoprietokový olejový filter je namontovaný samostatne a pripojený k motoru hadicami.
Čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému odstredivého typu je namontované v prednej stene bloku valcov motora. Je poháňaný klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora. Rovnaký remeň sa používa ako pohon pre generátor aj čerpadlo posilňovača riadenia. Na hriadeli čerpadla je inštalovaná viskózna spojka, ktorá zabezpečuje zapnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je utesnený a musí byť neustále naplnený nemrznúcou zmesou.
Niektoré modifikácie týchto motorov majú systém nastaviteľného rezonančného preplňovania zmenou dĺžky kanálov nasávania vzduchu. Motory je možné demontovať z vozidla len smerom nahor, pomocou špeciálneho zariadenia a zdviháka (zdvihák) s nosnosťou viac ako 0,5 tony a s kapotou vozidla úplne vyklopenou nahor alebo odstránenou.
Celkové usporiadanie motora a umiestnenie jeho sériového čísla (1) sú znázornené na kresba 4.1.
Elektronický riadiaci systém motora zabezpečuje prípravu zmesi paliva a vzduchu a jej zapálenie. Modely motora M62 využívajú modifikáciu systému vstrekovania paliva a zapaľovania od firmy Bosch (Nemecko), ktorá má indexovanie DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – digitálny elektronický systém riadenia motora). Odteraz sa bude označovať jednoducho ako "DME" alebo "Motronic". Systém zapaľovania je plne elektronický s jednotlivými zapaľovacími cievkami (kresba 4.2) a je riadený jednou ECU z DME.
Motory využívajú ako palivo benzín s oktánovým číslom (ROZ) 95, avšak schopnosť potlačiť detonáciu v jednotlivých valcoch umožňuje použitie palív s oktánovým číslom od ROZ 91 po ROZ 98. V prvom prípade sa spotreba paliva zvyšuje stratou výkonu, zatiaľ čo v druhom prípade dochádza k úspore paliva a zvýšeniu výkonu.
Prevodovka s manuálnym alebo automatickým ovládaním je namontovaná na zadnej stene (na konci) motora a má možnosť pohonu všetkých kolies (4x4). Konštrukcia motorov sa líši len rozmermi bloku a jeho skupiny valec-piest.
Špecifikácie motora
Motory modelu "M62" | B44 | B46 |
| Začiatok uvoľňovania | September 1999 | Marec 2001 |
| Usporiadanie valcov | V8/90° | |
| Priemer valca, mm | 92 | 93 |
| Zdvih piesta, mm | 82,7 | 85 |
| Pracovný objem, cm³ | 4398 | 4619 |
| Kompresný pomer | 10,0 | 10,5 |
| Kompresný tlak, kg/cm² | 12 – 14 | |
| Nominálny výkon, | ||
| – podľa normy EHS, kW | 210 | 255 |
| – podľa normy DIN, hp. | 286 | 347 |
| Rýchlosť otáčania, min⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Maximálny krútiaci moment, | ||
| – podľa normy EHS, Nm | 440 | 480 |
| – podľa normy DIN, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Rýchlosť otáčania, min⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Maximálna frekvencia, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Systém tvorby zmesi | M 7.2 | |
| Poradie odpálenia valca | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Vôľa piest-valec, mm | ||
| - nominálny | 0,03 | |
| - maximálne prípustné | 0,10 | |
| Priemer valca, mm | ||
| - nominálny | 92,00 | 93,00 |
| - stredný | 92,08 | 93,08 |
| – 1. opravná veľkosť | 92,25 | 93,25 |
| Prípustná oválnosť valcových zrkadiel, mm | 0,007 | |
| Prípustná kužeľovitosť valcových zrkadiel, mm | 0,008 | |
| Tolerancia vyhotovenia, mm | Od 0,00 do +0,014 | |