Jednostki napędowe M62 mają układ cylindrów w kształcie litery V, rozstawiony pod kątem 90°, i są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, zamontowaną w komorze silnika wzdłuż osi środkowej samochodu. Głowica cylindra i blok tych silników wykonane są ze stopu lekkiego. Bloki cylindrów silnika mają suche, cienkościenne tuleje żeliwne. Głowica cylindra posiada 16 zaworów, zawory są rozmieszczone pod kątem 39,5°.
Układ chłodzenia jest zamknięty, cieczowy, wymuszony. Układ smarowania jest łączony – ciśnieniowy i rozpryskowy. Układ paliwowy jest wtryskowy, sterowany elektronicznie. Wał korbowy obraca się w głównych łożyskach ślizgowych. Wszystkie silniki wykorzystują górnozaworowy mechanizm rozrządu z górnymi wałkami rozrządu (systemy DOHC) i hydrauliczne popychacze cylindryczne, napędzane łańcuchem od koła zębatego wału korbowego silnika.
Podczas konserwacji nie ma potrzeby regulacji luzów zaworowych (M). Wałki rozrządu połączone są ze sobą za pomocą łańcucha rolkowego. Silnik posiada napęd zmiennych faz rozrządu, który automatycznie zmienia fazę (moment) otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych poprzez zmianę położenia początkowego wałka rozrządu. Ten system ma markową nazwę - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
W tym przypadku wałek rozrządu zaworów dolotowych, zależnie od prędkości wału korbowego silnika, obraca się względem koła zębatego napędowego za pomocą mechanizmu regulacyjnego w taki sposób, aby zapewnić optymalny moment otwarcia zaworów, a tym samym uzyskać optymalny czas otwarcia zaworów, zmniejszyć zużycie paliwa i spełnić normy toksyczności spalin (EG). Zmiana położenia wałków rozrządu zaworów dolotowych odbywa się za pomocą sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej (ECU), poprzez otwieranie i zamykanie zaworu dostarczającego olej pod ciśnieniem do mechanizmu regulacyjnego układu (patrz 4.21).
Dostarczanie oleju pod ciśnieniem do silnika odbywa się za pomocą mechanicznej pompy olejowej z przekładnią wewnętrzną. Pompa oleju napędzana jest łańcuchem od koła zębatego wału korbowego i znajduje się w misce olejowej skrzyni korbowej. Olej pobierany jest z miski olejowej przez zbiornik pompy i poprzez kanały i rurociągi trafia do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, popychaczy hydraulicznych, a także na powierzchnie robocze cylindrów z wtryskiwaczy. Pełnoprzepływowy filtr oleju montowany jest osobno i podłączony do silnika za pomocą węży.
Pompa odśrodkowa układu chłodzenia cieczą zamontowana jest w przedniej ścianie bloku cylindrów silnika. Napęd jest przenoszony za pomocą paska klinowego z koła pasowego wału korbowego silnika. Do napędu generatora i pompy wspomagania kierownicy używany jest ten sam pasek. Na wale pompy zamontowano sprzęgło wiskotyczne, które zapewnia załączanie wentylatora w zależności od temperatury czynnika chłodzącego. Układ chłodzenia jest szczelny i musi być stale wypełniony płynem niezamarzającym.
Niektóre modyfikacje tych silników posiadają system regulowanego doładowania rezonansowego, który uzyskuje się poprzez zmianę długości kanałów dolotowych powietrza. Silniki można wyjmować z pojazdu tylko w górę, przy użyciu specjalnego urządzenia i podnośnika (wciągnika) o udźwigu większym niż 0,5 tony, przy masce pojazdu całkowicie odchylonej do góry lub zdjętej.
Ogólny układ silnika i umiejscowienie jego numeru seryjnego (1) pokazano na rysunek 4.1.
Elektroniczny układ sterowania silnikiem zapewnia przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej zapłon. W modelach silnika M62 zastosowano modyfikację układu wtrysku paliwa i zapłonu firmy Bosch (Niemcy), która ma indeks DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem). Od tej pory będziemy go nazywać po prostu "DME" lub "Motronic". Układ zapłonowy jest całkowicie elektroniczny, z indywidualnymi cewkami zapłonowymi (rysunek 4.2) i sterowany przez pojedynczy sterownik DME.
Silniki wykorzystują benzynę o liczbie oktanowej (ROZ) 95 jako paliwo, jednak możliwość tłumienia detonacji w poszczególnych cylindrach pozwala na stosowanie paliw o liczbie oktanowej od ROZ 91 do ROZ 98. W pierwszym przypadku zużycie paliwa wzrasta z powodu utraty mocy, podczas gdy w drugim przypadku następuje oszczędność paliwa i wzrost mocy.
Skrzynia biegów, z manualną lub automatyczną regulacją, zamontowana jest na tylnej ścianie (na końcu) silnika i posiada opcję napędu na wszystkie koła (4x4). Konstrukcja silników różni się jedynie wymiarami bloku oraz zespołem cylindrowo-tłokowym.
Specyfikacja silnika
Silniki modelu "M62" | B44 | B46 |
| Początek wydania | Wrzesień 1999 | Marzec 2001 |
| Układ cylindrów | V8/90° | |
| Średnica cylindra, mm | 92 | 93 |
| Skok tłoka, mm | 82,7 | 85 |
| Objętość robocza, cm³ | 4398 | 4619 |
| Stopień sprężania | 10,0 | 10,5 |
| Ciśnienie sprężania, kg/cm² | 12 – 14 | |
| Moc nominalna, | ||
| – zgodnie z normą EWG, kW | 210 | 255 |
| – zgodnie z normą DIN, hp. | 286 | 347 |
| Prędkość obrotowa, min⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Maksymalny moment obrotowy, | ||
| – zgodnie z normą EWG, Nm | 440 | 480 |
| – zgodnie z normą DIN, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Prędkość obrotowa, min⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Maksymalna częstotliwość, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| System tworzenia mieszanki | M 7,2 | |
| Kolejność zapłonu cylindra | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Luz tłokowo-cylindrowy, mm | ||
| - nominal | 0,03 | |
| - maksymalnie dopuszczalna | 0,10 | |
| Średnica cylindra, mm | ||
| - nominal | 92,00 | 93,00 |
| - mediator | 92,08 | 93,08 |
| – 1. rozmiar naprawy | 92,25 | 93,25 |
| Dopuszczalna owalność luster cylindrycznych, mm | 0,007 | |
| Dopuszczalna stożkowatość luster cylindrycznych, mm | 0,008 | |
| Tolerancja wykonania, mm | Od 0,00 do +0,014 | |