Blok cylindrowy (rysunek 4.3) – z suchymi cienkościennymi tulejami żeliwnymi, wykonany jest ze stopu lekkiego, którego tuleje można naprawiać (rozwiercać). Blok cylindrów wykonany jest w całości z lekkiego stopu aluminium. Tuleje są instalowane w trakcie procesu produkcyjnego bloku i nie można ich wymienić. Układ (zapadnięcie się) bloków silników w kształcie litery V wynosi 90°. W dolnej części bloku cylindrów (skrzyni korbowej) znajdują się pięć gniazd podtrzymujących panewki głównych łożysk wału korbowego.
Główne pokrywy łożysk podlegają ostatecznej obróbce razem z blokiem, dlatego nie są zamienne. W przypadku zużycia lub niewielkich uszkodzeń ściankę cylindra można odnowić poprzez honowanie lub szlifowanie w stacji obsługi pojazdów (TSS), a następnie zamontować tłoki o rozmiarze pośrednim lub naprawczym.
Średnicę cylindrów mierzy się przy pomocy średnicówki w trzech strefach w kierunkach wzajemnie prostopadłych, w odległości 10 mm od górnej i dolnej krawędzi oraz w środku cylindra.