Obwody napędu silnika są przeznaczone do przenoszenia obrotów:
- wałki rozrządu (21, 22, patrz ryc. 4.11) zawory dolotowe obu głowic cylindrów z wału korbowego (łańcuch główny, 1);
- wałek rozrządu wydechu z wałka rozrządu zaworów dolotowych (łańcuch pośredni, 10, patrz rys. 4.10);
- Pompa olejowa (patrz ryc. 4.13) z wału korbowego silnika.
Silnik wykorzystuje mechanizm rozrządu zaworów z górnymi wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, których krzywki działają na zawory poprzez popychacze hydrauliczne.
Wałek rozrządu zaworów ssących jest napędzany łańcuchem rolkowym z koła zębatego wału korbowego, a wałek rozrządu zaworów wydechowych jest napędzany z koła zębatego zaworów dolotowych dzięki łańcuchowi pośredniemu. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma mechanizm zmiany kąta położenia początkowego (zakręt), system VANOS, który prowadzi do zmiany fazy otwarcia zaworów dolotowych.
Mechanizm dystrybucji gazu obejmuje głowicę cylindrów, wałki rozrządu, zawory dolotowe i wydechowe, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów z elementami mocującymi, popychacze hydrauliczne, łańcuchy napędowe wałków rozrządu z elementami napinającymi.
Napięcie łańcucha reguluje automatyczny napinacz z hydraulicznym mechanizmem tłumienia. Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego są montowane na klinach segmentowych i mocowane śrubami.
Wał rozrządczy
Konstrukcja wałków rozrządu pokazano na ryc. 4.12.
Wałek rozrządu jest pięciołożyskowy, obraca się w łożyskach ślizgowych. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma dwa koła zębate łańcucha napędowego.
Ruch osiowy wałka rozrządu:
- nominalny - 0,20 - 0,36 mm;
- maksymalna dopuszczalna wartość to 0,45 mm.
Bicie promieniowe czopów wału dla modeli silników podczas jego montażu, nie więcej niż 0,040 - 0,074 mm. Wartość graniczna podczas pracy wynosi 0,1 mm.
Szerokość łożyska oporowego - 22,1 - 22,2 mm.
Szczelina między szyjkami wałów a ich łożyskami wynosi 0,040 - 0,074 mm.
Wysokość wałka rozrządu:
- wlot - 47,7±0,05 mm;
- wylot - 47,3±0,05 mm.
Skok zaworu:
- wlot - 9,7 mm;
- podziałka - 9,4 mm.